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3ª Cabalgada de Mustangs 2009 La edición de 2.009 que ha sido la 3ª celebrada en tierras riojanas, burgalesas y alavesas iba a empezar con una amenaza de lluvia que no obstante permitió antes que los treinta participantes llegaran al hotel de Haro, base de la Cabalgada, hasta mediodía. Entre los ponys llegados había casi de todo y en esta ocasión sólo faltó algún representante de la cuarta generación, única no representada. Ha habido material recién estrenado, así como algunas caras nuevas, como la de Manuel (padre de Carlos Hormigos) con su Mustang II look Cobra, José María y su familia, venidos de Valencia a bordo de un exquisito 67 convertible, Volker y Karen llegados desde Mallorca a lomos de su precioso 70 convertible, Ernesto y Rosi estrenando su personal Hertz GT 350, José María en rodaje con su Eleanor réplica, acabado justo para salir de viaje para la Cabalgada, Manu y su esposa con su convertible 2007, Jaime y esposa con su hardtop 67 con su peculiar morrillo Shelby, José y su cuñado Amador a bordo de su recién estrenado convertible 65 y Manolo con su esposa y su hijo Carlos a bordo de un fastback 66. No son caras nuevas, pero hay que hacer una mención muy especial de Jesús y Alba que en la pasada edición tuvieron que anular el viaje de víspera por un serio problema de salud y que en esta ocasión pudieron estar presentes. Se hizo el desplazamiento hasta Rivabellosa (Alava) y mientras se descansaba del viaje en torno a una apetitosa comida, muy apreciada por todos, el cielo descargó y de que manera. Al coger otras vez los coches para dirigirnos al circuito del Automóvil Club Mirandés, tuvimos todos la sensación de que la tormenta no era pasajera y de que nos acompañaría un buen rato y nuestros temores se confirmaron, brindándonos una tarde totalmente pasada por agua, con una admirable paciencia por parte de todos, lo que nos permitió disputar varias de las pruebas previstas, no así la gymkhana y de paso inventar, sin querer una nueva modalidad: la regularidad automovilística” acuática” en circuito. Como era fácil de imaginar, justo al acabar las pruebas, escampó y un precioso arco iris apareció para saludarnos y de paso brindar la posibilidad de algunas fotos para el recuerdo. Tras una tranquila cena, todo el mundo se recogió pronto pues los kilómetros hechos para llegar ese día, estaban pasando factura.
Amaneció el día 1 de mayo con una temperatura y tiempo muy agradables que ya nos acompañarían durante toda la Cabalgada. Los treinta y un coches que había ese día, pues se nos unieron Javier y esposa, venidos desde Vitoria se encaminaron hacia Cañas, don de pudieron disfrutar de lo lindo en uno de los mejores monasterios cistercienses de España, restaurado con fondos del Gobierno de La Rioja. Si excelente e interesante es el monasterio, no menos su museo y para rematar su tienda que entre otras lindezas ofrece unas pastas que fueron muy apreciadas por todos. Desde ahí los coches pusieron rumbo a Briones, a la Dinastía Vivanco que acogió nuestros coches en un recinto interior, donde estaban vigilados. Se hicieron tres grupos para poder visitar en tandas sucesivas de quince minutos, el inmenso y prolijo museo de la Cultura del Vino, dotado de todo tipo de piezas, utensilios, gráficos, videos e iconografía como para no dejar a nadie indiferente. Tras una breve degustación de un vino joven, se inició la marcha hacia Logroño, a donde fueron llegando todos los vehículos para aparcar en la propiedad de Bodegas Franco-Españolas. Una típica comida de la zona fue el preámbulo, tras una reposada sobremesa, de una visita guiada al casco antiguo de Logroño, así como a su historia, algo que gracias a la guía local resultó muy interesante y agradable y ocupó una buena parte de esa tarde. Tras acabar la visita se dio un tiempo para que todos pudieran visitar a su aire otras partes de la capital riojana y a las ocho y media de la tarde se recogieron los coches y tras un pequeño recorrido por la circunvalación, se llegó a la autopista para desde ahí llegar tranquilamente hasta Haro, nuestra base de operaciones. Todo se estaba desarrollando con normalidad, cuando el embrague del Eleanor de José María, no aguantó más, pudiendo no obstante llegar hasta el hotel, donde quedó depositado. La cena sirvió para relajarse un poco ante el intenso programa de ese día y para plantear el desarrollo del día siguiente, último de la Cabalgada.
El sábado día 2 comenzó despejado y luciendo un sol espléndido, aunque por la mañana el fresco de la sierra se hacía notar. Los coches se dirigieron en comitiva hacia la base de la Sierra de Cantabria para iniciar la ascensión del puerto de Herrera, formándose en sus rampas, una caravana multicolor que ocupaba casi un kilómetro de longitud, hasta llegar al Balcón de La Rioja en el que se hizo la parada de rigor, para poder disfrutar de un paisaje y un panorama espléndidos, junto a las inevitables fotos obligadas. Tras descender por la ladera norte de la sierra, en dirección al Condado de Treviño, se hizo una parada para descansar brevemente y tomar algo en la localidad de Argote, con gran habilidad de los mustangueros para aparcar sus coches en un espacio no demasiado generoso para el tamaño de nuestros coches. De ahí a la iglesia románica de Santa María de San Vicentejo, donde nos esperaban para una visita guiada que no tuvo desperdicio, no sólo por el interés del monumento y de las explicaciones, sino por el buen hacer de la guía que nos lo mostraba y que continuó su labor en Treviño, a donde llegaron los coches diez minutos después de acabada la visita a la ermita, aparcando en el patio del colegio.
Nuestra guía fue desgranando todos los pormenores de la localidad de Treviño y del Condado de Treviño durante una visita que pasó rápidamente y de modo muy satisfactorio para todo el mundo. La caravana se dirigió, como el primer día a Rivabellosa a disfrutar una exquisita comida en Casa Julio, a cuyos postres en entregaron las documentaciones de la prueba de regularidad en carretera que se disputaría más tarde. Más tarde, con los coches aparcados en Bardauri y todos los equipos estudiando los rutómetros, llegaron las cinco de la tarde y se dio salida al primero de los participantes. Por espacio de casi dos horas y media se disputó la prueba, con incidentes de navegación de todo tipo, coches perdidos o en dirección contraria, cruces que la gente no veía, pueblos en los que se encontraban hasta cinco vehículos llegados de direcciones distintas, sin saber muy bien a donde seguir …… Finalmente llegaron todos de vuelta a Bardauri y tras las fotos de grupo y otras para el recuerdo, el chocolate caliente con pastas de la asociación de vecinos entonó los cuerpos, mientras las dificultades de la prueba seguían siendo el tema de conversación de todos. De vuelta al hotel de Haro, la cena de despedida empezó puntualmente con todos los participantes y los colaboradores invitados por la organización, haciéndose al final de la misma nuestro particular brindis por el 45º aniversario del Mustang, así como los agradecimientos a los colaboradores del evento y para rematar la noche, la entrega de los trofeos de las pruebas de circuito y carretera, en las que Enric y Esther se llevaron en ambas el preciado caballito.
La pregunta de la mayoría de las despedidas, al día siguiente fué: ¿Cuando se hace la 4ª? Mustang Club España ----------------------------------------------------------------------------------------
Nueva sección Se ha creado una nueva sección en el menú de la página web del Club, llamada VOCABULARIO. En esta sección encontramos un diccionario básico de términos automóvilisticos americanos, que iremos actualizando poco a poco. Mustang Club España
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Nota Informativa En el blog Motor Pasión se puede encontrar un post denominado "Especial Ford Mustang. Un repaso a su historia", con motivo de la celebración del 45º Aniversario de su aparición, el próximo día 17 de abril. Su autor es Sandman, conocido amante del Mustang (fastback 65 en particular) y se trata de un artículo sobrio, fidedigno, escrito con gusto y con pasión y muy bien documentado. Altamente recomendada su lectura. Mustang Club de España
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Cabalgada 2009
De modo resumido éste es el programa previsto para este año:
Como el 1 de mayo este año cae en viernes, la Cabalgada empieza un día antes, el jueves 30 de abril. Se trata de estar todos en Haro (La Rioja) a 15 kms de Miranda de Ebro (Burgos), antes de que toda España salga a la carretera de Puente del 1 de mayo. La llegada al hotel y recepción de los participantes se alargará hasta las dos de la tarde. De ahí a Rivabellosa (Alava) a comer y posteriormente justo al lado, vamos al pequeño circuito (1,25 kms) del Automóvil Club Mirandés a disputar hasta la siete y media de la tarde, una serie de pruebas de habilidad y regularidad. Se trata de estar entretenidos y de no hacer más kilómetros ese día de llegada. Al finalizar vuelta a Haro, coches al garaje y cena en el propio hotel. Al día siguiente, 1 de mayo tras el desayuno nos dirigimos a Cañas, a 25 kms en La Rioja, donde tenemos visita guiada ( 45 minutos) al monasterio cisterciense que las monjas tiene ahí, una verdadera joya apenas conocida. Posteriormente vamos a Briones a visitar el Museo de la Cultura del Vino en la propiedad de Dinastía Vivanco y una vez efectuada y después tras atravesar el Ebro, bajaremos junto a su margen izquierda por toda la Rioja Alavesa hasta Logroño, hasta el aparcamiento de Bodegas Franco-Españolas donde reposaran los vehículos en lugar vigilado. Tras la comida en las bodegas, se hará a pié, una visita guiada al caso Viejo de la ciudad y zona castiza, lo que nos tendrá ocupados hasta las siete y media de la tarde, hora en la que de nuevo subimos a las monturas, nos dirigiremos a la autopista y recorreremos tranquilamente los 42 kms que nos separan de Haro. Llegada al hotel, de nuevo coches en el garaje y cena. El día 2 desde el hotel, nos dirigimos a través de Labastida hasta enlazar más adelante con la misma carretera de la Rioja Alavesa de la tarde anterior, pero enseguida nos desviamos hacia la sierra de Cantabria, ascendemos el puerto de Herrera y antes de coronar, parada obligada en el "Balcón de la Rioja", donde con suerte se ve un horizonte de más de 40 kms. Continuamos hasta el Condado de Treviño, parada en Argote para descansar brevemente, tomar algo y reponer fuerzas, a continuación visitaremos sendos lugares para disfrutar el románico apenas conocido del Condado de Treviño, finalizando con la bellísima iglesia de Santa María de Vicentejo.
Regreso atravesando todo el Condado, pasando por las localidades de Treviño, y Añastro hasta La Puebla de Arganzón, donde se enlaza con la carretera Nacional nº 1 y 12 kms después llegada de nuevo a Rivabellosa para ir al restaurante, reservado en exclusiva, sólo para los socios del Mustang Club ese día. A las cuatro de la tarde los vehículos deberían estar aparcados en la localidad de Bardauri (barrio de Miranda de Ebro) para la entrega de las documentaciones de la Prueba de Regularidad para aficionados que se inicia una hora más tarde y finaliza hacia las siete con regreso a la misma localidad. Un buen chocolate con pastas tras la prueba ofrecido por la asociación de vecinos de Bardauri y los comentarios de lo ocurrido harán que pase el tiempo hasta que de nuevo nos dirijamos al hotel en el que posteriormente tendremos la cena de despedida, con entrega de trofeos de todas las pruebas. En la mañana del día 3, domingo tras el desayuno despediremos a cada uno, disponiendo así de todo el día, para llegar cada uno a su destino. Mustang Club de España ---------------------------------------------------------------------------------------- Retromóvil 2009 El Mustang Club de España comunica que se ha concretado su participación en la feria del automóvil de época, clásico y deportivo, Retromóvil para la edición de este año 2009. La edición 2009 de Retromóvil se celebrará los días 8, 9 y 10 de Mayo en el pabellón 10 del IFEMA en el Parque de las Naciones en Madrid, próximo al aeropuerto internacional Madrid - Barajas y de fácil y cómodo acceso por carretera. El motivo es la celebración del 45º Aniversario del nacimiento del Mustang y por ello en el stand, se van a exponer juntas las tres primeras carrocerias que salieron al mercado, hardtop, convertible y fastback, inicialmente en configuraciones que presentan diversos accesorios originales y en distintas combinaciones de color exterior / tapiceria interior. El detalle añadido es que el hardtop que se exhibirá es el primer Mustang matriculado en España y junto a el, se mostrará una copia de la factura y de la documentación original. Se trata de una ocasión para celebrar de cara al público en general, el aniversario del nacimiento del mítico Pony, de hacer nuestra presentación oficial dentro del mundo de los clubes de automóviles clásicos de nuestro país. Nuestra presencia está abierta a todos los entusiastas, propietarios o no de un Mustang o Shleby con base Mustang y se está abierto a cualquier aportación, sugerencia o comentario, de cara a la celebración de esta convocatoria. Se pretende, al igual que con la Cabalgada 2009, que la presencia del club en este importante evento, sea también un motivo de encuentro de entusiastas, simpatizantes y amigos y una cita para recordar. Mustang Club de España ---------------------------------------------------------------------------------------- 111- 2ª Nota Informativa 3ª Cabalgada (Año 2009) El Mustang Club de España comunica que se ha cubierto la inscripción prevista de 30 coches, máximo admitido. A partir de este momento se abre la reserva de plazas para cubrir eventuales plazas que puedan desestimar su participación.
Este club agradece muy sinceramente la acogida que está teniendo la Cabalgada en cada año y se está trabajando para que la edición 2009, sea de nuevo un motivo de encuentro y amistad para recordar.
Mustang Club de España ---------------------------------------------------------------------------------------- Nota Informativa 3ª Cabalgada (Año 2009) Dado el interés que está despertando de nuevo la convocatoria de la 3ª Cabalgada en este año 2009, a celebrarse los días 30 de abril, 1 y 2 de mayo con base en la localidad riojana de Haro, queremos recordar que como las plazas son limitadas por problemas logísticos (alojamiento, restaurantes, aparcamientos en pueblos, admisión máxima en visitas guiadas, etc..), el Mustang Club de España no puede hacerse cargo de todas las peticiones. Las plazas se adjudican por estricto orden de solicitud y teniendo en cuenta la asistencia a convocatorias anteriores, así como la antigüedad del socio que lo solicita. El notable aumento de solicitudes para la 2ª Cabalgada del pasado año supuso un problema añadido que finalmente pudo solucionarse. Los preparativos se están haciendo con una previsión máxima de 30 coches, porque las reservas hoteleras, apenas han podido ampliarse al existir un elevado nivel de ocupación como consecuencia del puente, lamentando no poder hacerse cargo en esta ocasión de todos los que deseen acudir con sus vehículos. Se ruega asimismo a los socios que participaron en la Cabalgada 2008 que deseen hacerlo en la 3ª Cabalgada, lo comuniquen bien por e.mail o telefónicamente al club, para efectuar su reserva desde el primer momento, indicando el número de personas y las habitaciones que precisan. Mustang Club de España ---------------------------------------------------------------------------------------- Objetivos 2009 De nuevo empieza otro año y en esta ocasión el panorama no es excesivamente halagüeño. La época que nos está tocando vivir afecta directamente a todos los órdenes de la vida y el del hobby, el de las aficiones es uno de los que primero se resienten.
Para el año 2009 nuestra pretensión básica es consolidar lo que somos, lo que hacemos y como lo hacemos. Tenemos constancia de que a no todo el mundo de fuera del club, le gusta nuestra manera de hacer las cosas, pero siendo como somos, respetuosos con todas las maneras de entender el automovilismo clásico y el americano en particular, con sus especiales peculiaridades, aunque se nos haya criticado nuestro modo de pensar, seguiremos entendiendo a nuestro modo nuestra pasión y organizando nuestros eventos de la manera que a nosotros nos satisface, con el objetivo fundamental de que la gente del club esté por y para disfrutar del ambiente y de los amigos.
Se está estudiando la posibilidad de hacer algún tipo de encuentro el fin de semana del 17 de abril, fecha en la que se celebra el 45º Aniversario de la salida a la calle del 1º Mustang y de concretarse se anunciará oportunamente.
Se han empezado los preparativos para la organización de la 3ª Cabalgada que será la última en varios años, al menos en las fechas actuales. La edición 2009 tendrá lugar los días 30 de abril, 1 y 2 de mayo con regreso a casa el día 3 de mayo.
Se pretende ofrecer lo más apreciado por los asistentes en las ediciones anteriores y tratar de aportar algunas novedades, sin renunciar a la prueba final de regularidad que tanto gusta a los socios. El número de plazas, como siempre está restringido por motivos de logística y de capacidad hotelera y la base de operaciones será en principio, el hotel ETH de Haro (La Rioja), sede de la edición del pasado año.
Pasado el verano esperamos poder disfrutar de nuevo de la cita de la Jornada de Puertas Abiertas del Jarama, a la que como podréis haber leído en el artículo de este año le deseamos que recupere el espíritu con el que nació y a ser posible que se vuelva a celebrar el sábado porque nos permite a todos, especialmente a los llegados de más lejos, un regreso a casa más tranquilo, al disponer de todo el domingo para hacerlo en caso necesario.
Se han incorporado al club nuevos socios, la mayoría jóvenes que aportan ese aire fresco y el dinamismo propio de la edad y que han ayudado a seguir fomentando la amistad que en el pasado año ha tenido enormes muestras de ello, entre los socios.
Nuestro club es de servicios y continúa tratando de ayudar a todo aquel, socio o no, que se dirige a nosotros. Siempre que se dispone de medios, damos respuesta a cuestiones de importación, matriculación, consultas técnicas, anuncios, etc…hasta donde internet nos permite, pues con dos servidores hemos estado “incomunicados” algo más de tres meses, sin saberlo y sin que nuestro servidor nos pusiera sobre aviso. Deseamos fervientemente que no se vuelva a producir porque supone un serio trastorno para todo el mundo.
Se va a poner en marcha el servicio de notificación por correo electrónico a cada socio, de cada renovación o aparición de nuevos datos en nuestra página web, para que así no se tenga que estar pendiente de acceder periódicamente. Al ser algo hecho por nosotros, no podemos comprometernos con su renovación periódica, sino cuando nos es posible.
Seguimos manteniendo para el año 2009 la cuota anual de 40 euros que no obstante, sigue sin cubrir nuestras necesidades hasta ahora. Para facilitar la inscripción de nuevos socios, el pago se hará a partir del trimestre en el que se solicite el alta, a razón de 10 euros cada uno. Recordar en este punto que el pago lo ha de hacer cada socio, pues no se domicilia para evitar conflictos con la Ley de Prevención de datos.
El deseo de que el año 2009, al que los oráculos vaticinan tremendo, sea en el peor de los casos como 2008 y que nos permita seguir disfrutando tranquilamente con nuestros coches, nuestras familias y nuestros amigos.
Suerte para el 2009
Mustang Club de España ---------------------------------------------------------------------------------------- Mustang Jarama, Puertas Abiertas 2008
---------------------------------------------------------------------------------------- Jornada de Puertas Abiertas 2008 – 19 OCTUBRE Otra edición más, en esta ocasión, la onceava, el mundo del automóvil clásico y menos clásico, por denominarlo de algún modo, se dio cita en el paddock del circuito del Jarama. Como en anteriores ocasiones nuestra zona estaba compartida con la Agrupación Deportiva Capri y finalmente acudieron a la cita 22 Mustangs con claro dominio de la primera generación rematada por el imponente Mach 1 del 71 de Belarmino, un representante de la segunda (Mustang II del padre de Carlos Gz. Hormigos) recién puesto de nuevo en circulación y tres representantes de la tercera generación (Felipe, Paco y Carlos). De modo previo a nuestra manga, se hizo una reunión con los pilotos que salían a pista (incluidos dos Capris y un socio de ellos con un Mustang a los que cedimos (no vendimos), tres pases de socios nuestros que finalmente no pudieron acudir, advirtiendo de las condiciones de la pista (aún húmeda aunque no lo pareciera a simple vista) y de que miraran a menudo por los retrovisores para facilitar las maniobras de adelantamiento de los Audis en particular, en la extraña y dispar manga que nos asignaron este año. El que esto suscribe, vicepresidente del Mustang Club de España, tuvo que quitarse su casco, salir de su coche situado el último de toda la formación del paddock, e ir corriendo a advertir a los señores del Audi Classic de que ya les habían llamado dos veces por megafonía y a pesar de todo, tardaron en reaccionar. Indicar que además de los Audis, ellos invitaron a un R – 5 Maxi Turbo a la manga, por si no había suficientes vehículos de altas prestaciones. Hasta los Mustangs más potentes salieron a pista con actitud cautelosa (lo que no significa torpe o lenta) y se vieron sorprendidos por Audis que tras ser adelantados limpiamente en recta, se resistían a ello como si de una cuestión de honor se tratase (?), forzando la trazada y apurando la frenada de final de recta, siendo “comidos” literalmente a la salida de las curvas por la mayor aceleración de algunos Mustangs. Existe un video completo de la manga en el que se aprecian esas actitudes. Se disputó la manga a disgusto y la mayoría de los conductores de los Mustangs iban incómodos por la disparidad de prestaciones, pero mucho más por las actitudes de algunos Audis absolutamente injustificables. En la modalidad de Exhibición, es evidente que se puede ir rápido pero siempre con margen respecto a los demás coches con los que corres, no haciendo derrapajes gratuitos y trayectorias forzadas que ponen en dificultades a los señores que van tranquilamente o a otro ritmo. Tras aparcar de nuevo los coches, asistimos atónitos en mangas sucesivas al desfile de diversos vehículos en pista posteriores a 1.993, de lo que tenemos constancia fotográfica, tanto de marcas europeas como del club de coches americanos, que sacaron a pista ¡hasta un Corvette 2007! junto a un Mustang 2001 y un Chervrolet pick-up 2006 entre otros, con el consiguiente malestar (por el agravio comparativo de los socios con Mustangs posteriores a 1993, a los que impedimos su entrada en el circuito y que no obstante nos acompañaron todo el día). Hay videos en Internet (Youtube) de varias mangas y se aprecian los modelos citados con claridad. Cuando los socios desplazados desde Cataluña, La Rioja y Alava, salían del paddock del circuito (en torno a las cinco menos cuarto de la tarde), llegaron a ver dirigiéndose a la entrada de boxes (ignoramos si finalmente se le permitió salir a pista) ¡un Passat 2006 con las placas de matrícula ocultas por cinta adhesiva! Desde nuestro modesta situación de organizadores de pequeños eventos para nuestro club, se nos ocurren algunas sugerencias y comentarios, además de los ya expresados en la reunión previa de clubes a la que asistimos con dos representantes, desplazados desde Miranda de Ebro (Burgos), para mejorar el desarrollo de la Jornada y tratar de oxigenar un formato que está desbordado y que tiene las lógicas carencias de todo aquello que ha crecido de manera impresionante y no prevista en los tres últimos años, pero eso es otra historia. Volver a la esencia de la Jornadas, hacerlas para clásicos y veteranos (coches y motos) y celebrarlas en sábado, no en domingo para así permitir que los participantes se queden en el circuito hasta última hora, podrían ser las primeras medidas para su recuperación. Antes (hasta hace tres años), la Jornada se hacía el sábado y la gente no tenía prisa por regresar, porque hasta los más lejanos, tenían todo el domingo para volver tranquilamente. Al hacerse estos últimos años en domingo, la gente sale disparada en cuanto acaba la manga y eso no es “La fiesta del motor clásico”. También nos consta que ha habido clubes con socios venidos de bastante lejos que se han desplazado para estar un rato con sus amigos, pero que lamentablemente ni han podido esperar a su manga……..porque se les hacía tarde para volver a casa. Aportamos a continuación el editorial que Julio de Santiago, director de la revista Coches Clásicos, ha dedicado en el número de noviembre a esta Jornada, por su interés y por el peso específico de alguien como él, con tanta tradición, experiencia y trayectoria en el mundo del automóvil clásico. Mustang Club de España Galería de fotos EDITORIAL COCHES CLASICOS En estas últimas semanas se han celebrado dos importantes acontecimientos para el mundo de los automóviles clásicos. Por un lado, las jornadas de Puertas Abiertas del Circuito del Jarama y, en segundo lugar, el Gran Premio de F1 Histórica en el mismo circuito y en fines de semana consecutivos. El éxito cuantitativo, sin paliativos, que ha alcanzado después de once ediciones ininterrumpidas, la jornada que organiza anualmente la Fundación RACE para que los aficionados a los clásicos y veteranos disfruten del Circuito del Jarama, no se ha reflejado en la calidad e idoneidad de los vehículos participantes. La proliferación de toda clase de clubes que son admitidos, para no herir susceptibilidades, ha elevado el número de participantes, como ya he aventurado, a más de 1.000 en este último año. Se ha perdido la participación de los vehículos de dos ruedas (que en su comienzo estaba programado) y, en la práctica, también han desaparecido de la escena de los coches veteranos. Los clásicos han visto reducido su número de manera ostensible, perdiéndose en gran parte el espíritu que movió, en su día, a la creación de estas jornadas. Lo que sí abundan son los autos seudo-deportivos, muchos de ellos de reciente fabricación, como los BMW M3, Ford Sierra Cosworth, etcétera; que salen a quemar ruedas, conducidos en su gran mayoría por “emuladores” de Fernando Alonso. La Fundación RACE tiene que pensar en reorganizar estas jornadas, ampliarlas a dos días, uno para los “racing” y otro para los históricos o pasar el montaje a una organización profesional que lo amplíe con nuevas actividades….o, en definitiva, como ellos mejor crean. Pero que las motos, coches veteranos y clásicos vuelvan a ser los auténticos protagonistas de la fiesta en el viejo e histórico circuito de San Sebastián de los Reyes. Respecto al otro evento que mencionábamos al principio, os remito a la breve columna, con mi humilde opinión, que unimos al artículo sobre la carrera de la F1 histórica. JULIO DE SANTIAGO ---------------------------------------------------------------------------------------- CABALGADA DE MUSTANGS 2008 "Un puente para recordar" Con una inmensa fortuna porque la climatología no sólo nos respetó sino que nos obsequió con unos días espectaculares, se celebró los pasados 1, 2 y 3 de mayo la segunda edición de la Cabalgada de Mustangs. Aunque suene a tópico el enunciado de esta crónica, era la frase más repetida por los asistentes a la reunión promovida por el Mustang Club de España para los pasados días 1,2 y 3 de mayo. Fueron finalmente 22 los vehículos que acudieron a la cita, dos más de la cifra tope prevista y ello a pesar de las inevitables bajas de última hora que fueron rápidamente cubiertas por los vehículos en lista de espera. Dominio claro de la primera generación con amplia representación del 65 y 66 en sus tres carrocerías, hardtop (5), convertible(1) y fastback (5), un 68, un 70 y un Mach 1 del 71. El siguiente grupo mayoritario lo formaba la última generación con 6 vehículos, uno de ellos convertible, acompañados de otros dos convertibles (87 y 91). La llegada hasta el hotel base fue una tremenda peripecia para un par de vehículos, particularmente para el que venía desde Mallorca que tuvo que retrasar casi doce horas su viaje al chocar con otro barco en alta mar, el ferry que debía llevarles hasta Barcelona. Finalmente en la mañana del día 1 todos llegaron a Haro y a mediodía los coches ya estaban expuestos en un céntrico parque de Miranda de Ebro, por espacio de tres horas. Las pruebas de regularidad en el circuito permanente del Automóvil Club Mirandés, espectacular por su trazado y sus cambios de rasante, tuvieron muy ocupados a todos los equipos que además se enfrentaron a una prueba cultural sobre el mundo del automóvil y del Mustang en particular, con resultados sorprendentes. La prueba fue dominada con total autoridad por Begoña y Paco (convertible 81) que sólo penalizaron 64 centésimas de segundo en dos vueltas controladas en sentidos opuestos. El segundo día se inició con la caravana de Mustangs por la utopista A-68 camino de Navarrete, siempre con presencia de Televisión Miranda y de los argentinos de El Garage TV. A través de Entrena fueron accediendo a la localidad riojana de Ortigosa de Cameros para visitar sus cuevas, donde uno de los Ponys se negó a continuar y tuvo que ser repatriado, mientras Enric y Esther, sus propietarios, montaban en otros coches continuando camino hasta Badarán, donde tras visitar las Bodegas de David Moreno, se dio cuenta ahí mismo a una tradicional comida riojana. Tras una relajada sobremesa, tuvo lugar la cita cultural más importante de todo el programa: el Monasterio de Yuso, cuna del castellano, donde se pudo disfrutar merced a una guía realmente encantadora, de una visita de más de una hora de duración que gustó a todo el mundo. El regreso a casa siempre por tierras riojanas, disfrutando de unos paisajes de gran belleza, incluida una espectacular puesta de sol, puso fin al día en el que se contabilizaron 186 kms de recorrido. El sábado, último día de la reunión, un recorrido por carreteras nacionales, incluida la N-1, llevó al grupo a la localidad de Zurbano, próxima a Vitoria, donde se pudo disfrutar de una exposición de maquetas de gran tamaño de maquinaria agrícola antigua en uno de los palacetes de la localidad, mientras se degustaba un exquisito almuerzo, preparado por miembros del Araba Classic Club de Vitoria, con los que el Mustang Club de España tiene estrecha relación. Ellos acompañaron al resto del grupo a visitar los restos de la ciudad romana de Iruña-Veleia y de ahí a Salinillas de Buradón para una comida de hermandad sumamente relajada y cordial. Por la tarde, la disputa durante 53 kms. de la prueba de regularidad en carretera, con salida y llegada desde la localidad de Bardauri, mantuvo ocupados a todos los equipos que se afanaron por hilar fino y disfrutar del recorrido en el que veinte controles pusieron a prueba sus dotes. El triunfo final por amplio margen correspondió al equipo de José Luis y Ernesto que dominaron la prueba a placer. La cena de despedida con la entrega de trofeos, agradecimientos a los patrocinadores y colaboradores y número final de magia, puso fin a tres días de convivencia, amistad y entretenimiento de un grupo de apasionados del Mustang, con un recorrido final de 430 kms. por tierras de Álava, La Rioja y Burgos. Mustang Club de España Galería de fotos ---------------------------------------------------------------------------------------- SABÍAS QUE... (X) Ford estudió durante el desarrollo previo a la entrada en fabricación del Mustang (año 1963), diversas soluciones de carrocerías, algunas de ellas muy poco o nada conocidas como es la versión de cuatro puertas que no pasó del prototipo en fibra de vidrio, porque los directivos estimaron que una berlina no respondía en modo alguno al carácter juvenil y fresco que figuraba en el cuaderno de exigencias del Mustang y durante el año 64, poco después de la entrada en producción del modelo, se construyó un convertible para sólo dos plazas (distancia entre ejes acortada) que finalmente tampoco vió la luz. 
A mediados del año 1966, en los tableros de dibujo del centro de diseño aparecieron también distintos diseños de un fastback wagon y de un targa-top convertible. La segunda de estas propuestas se quedó en eso, en mero dibujo pues rápidamente fue desestimada, tanto por concepto como por coste de producción. La propuesta del wagon siguió adelante y obtuvo el beneplácito para la construcción de una maqueta a escala natural de un prototipo de fibra de vidrio con dos laterales asimétricos que aportaban soluciones estilísticas distintas según el lado de la maqueta que se observase. El archivo adjunto presenta la citada maqueta fotografiada en el patio del Styling Center auditórium en octubre de 1966. Su trasera es impactante y escasamente agraciada y la silueta de la parte delantera de una de las mitades presentaba una solución estilística en su perfil y frontal que años después se utilizaría en la delantera de los modelos 71 de producción. Poco tiempo después de su presentación a los directivos de Ford, esta solución del wagon fué descartada al considerarse una contradicción con la esencia y el leiv-motiv del Mustang. 
El 1º Pony Car (pequeño Personal Car popular) de la historia es por derecho propio el Ford Mustang, al crear un nicho de mercado inexistente hasta su aparición, a pesar de que Chrysler sacó al mercado justo dos semanas antes de la venta del primer Mustang, un modelo denominado Plymouth Barracuda. El error de Chrysler fue tomar todo el diseño de un Plymouth Valiant y convertirlo en versión fastback con un gran parabrisas trasero sin cambios en el resto de la carrocería ni a nivel mecánico, así como no ofrecer versión convertible. 
Lee Iacocca, con clara visión de lo que demandaba el público, a pesar de los resultados de un estudio de mercado, francamente decepcionantes respecto a lo que él creía, siguió adelante porque su intuición era muy fuerte.Se propusieron diferentes maquetas a grupos seleccionados de consumidores habituales Ford, investigando no sólo sus inclinaciones estilísticas, sino en particular que dijeran el precio por el que creían que se podría vender un vehículo de esas características. Las respuestas fueron casi unánimes en torno a los 5.000 $ (lo que costaba un Thunderbird/ coupé de gama alta de Ford) y en ese momento Iacocca, sabiendo que el precio base sería de menos de la mitad de lo estimado en las encuestas, disfrutaba pensando en su futuro éxito comercial.Fue tal su convicción que en previsión del aluvión de pedidos, hizo construir una nueva factoría en Metuchen, en New Jersey, mientras que la de San José en California se preparaba para producir a tope. Hasta el cantante de rhythm and blues, Wilson Pickett, fallecido hace pocos años, (uno de sus mayores éxitos, La tierra de las 1000 danzas), hizo una canción mítica dedicada a un Mustang que sonó bastante tiempo y cuyo título era Mustang Sally. 
La empresa de cosméticos a domicilio (se vendía a través de particulares) Avon lanzó al mercado un after shave (para después de afeitarse) denominado Mustang con un envase que recordaba bastante al modelo del que recogía el nombre. También comercializó un llavero con el frontal y la trasera del coche. 
El 2 de marzo de 1.966 se fabricó el Mustang 1.000.000 (apenas 13 meses desde el inicio de la producción) y que la propia Ford se lo entregó al capitán de aviación civil Stanley Tucker, a cambio de su coche que era el nº 1 de toda la producción (5F08F100001), un convertible Winbledom White con motor 260 y matricula 3-664 y que le fue vendido por error en el concesionario de St. Jhon´s Newfouland, cuando el coche era sólo para exposición. Su coche fue llevado a Dearborn (Michigan) al Museo Ford donde descansa hasta hoy, con sus 10.000 millas originales. 
Cuando se presentó el Camaro, por parte de GM como respuesta al Mustang, con una enorme variedad de motorizaciones y en particular con cilindradas hasta un big block 396 C.I. (6.489 cm3), a Ford no le quedó más remedio que tratar de reaccionar lo más rápido posible y sin pensarlo mucho se recurrió en el modelo 67 a ofrecer el motor 390 C.I. sacado del modelo Galaxy. 
Para incentivar el modelo equipado con esa motorización se puso un precio más bajo para la opción de ese motor que daba 320 CV (264 $) frente al precio del motor High Performance de 271 CV( 289$) y se produjo un nuevo éxito de ventas.Ford ajustando de ese modo el precio logró compensar las carencias de una mecánica frágil (carrera larga), anticuada, poco amante de las altas revoluciones y con un sobrepeso de más de 100 kilos respecto a los bloques 289/302 C.I. Como consecuencia de la política de precios en las opciones del Mustang y dada la escasa diferencia de precio entre motores, aumentó considerablemente el stock en fábrica de los motores de 6 cilindros y con motivo de la producción del Mustang 1.000.000, Ford sacó al mercado una serie especial denominada 200 Sprint que no era otra cosa que el motor 200 C.I. sin mejora de rendimiento, pero con tapa de filtro de aire cromada, detalles de carrocería específicos como los rockers panels bajo las puertas y consola central interior, para tratar de dar salida a este tipo de motorizaciones. 
Ya se ha presentado el logotipo oficial de la celebración del 45º Aniversario de la aparición en el mercado del automóvil, del Ford Mustang, que se celebrará el próximo año 2009. Figura en una serie especial de Mustang 2009 que se ofrece al mercado americano. 
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