Han pasado más de ocho años desde que media docena de apasionados del Pony Car por antonomasia, formaron el Mustang Club de España con el objetivo de ayudar en la medida de las posibilidades, a cualquier propietario o simplemente aficionado de este modelo y de los Shelby,  de cualquier año y de cualquier versión.

Hubo desde el principio un interés especial en ayudar a preservar aquellos coches de exportación que llegaron a España en una época difícil y que han sobrevivido muchos de ellos con bricolage “made in Spain” y mucho esfuerzo para evitar que acabaran pasto de la prensa, ante la falta de repuestos y especialmente la dificultad para conseguir piezas durante muchos años.

Hemos tratado de ir con paso pequeño pero firme, sin hacer apenas ruido, colaborando con todos los que lo han solicitado y sin saber cómo ni porqué llevamos años arrastrando una leyenda negra que nos adjudica cosas tan dispares como el estar en contra de ésta o aquella manifestación del automovilismo americano, que somos un club “sólo de clásicos” (club de abueletes está escrito además en la red), que sólo nos interesan los Mustang españoles (?) y entre otras lindezas que somos un club elitista, porque las Cabalgadas se reservan a un número limitado, sólo de socios del club.

Ante este fenómeno, en los últimos tres años se ha ido haciendo poco a poco, una labor de divulgación de lo que es el club, explicando la realidad frente a comentarios tergiversados o malintencionados y así cuando un socio comenta que el club guarda como un tesoro, las cuatro llantas Ten Spoke de un Shelby GT 350 español del 66 y que es lo único que queda de ese vehículo que se prensó, es eso y sólo eso lo que se afirma y no…que ese Shelby GT 350 era el único de España (?) (escrito en la red).

Cuando se habla del valor que supone mantener vivo y en funcionamiento uno de esos Mustang que llegaron a este país en los 60 y comienzos de los 70 (apenas unos 200 hasta 1973), resulta indudable que no hay discusión posible ante el esfuerzo y el mérito que ha supuesto tener operativos hoy esos pocos ejemplares, frente al valor (no se habla del precio) de un modelo idéntico traído estos últimos años de USA, donde sigue habiendo decenas de miles y nunca han faltado repuestos.

Recuperar y rehabilitar totalmente el primer Mustang conocido que se matriculó en nuestro país, único Mustang español a fecha de hoy que ha disputado un Rally de Montecarlo, no hay duda que supone para ese coche concreto, un valor añadido que lo hace único frente a otro modelo similar en estado de concurso traído en los últimos años, porque forma parte importante de nuestra cultura automovilística americana que afortunadamente, se ha podido preservar.

Tema bien distinto es el de la reunión anual promovida por el club (Cabalgada) y que dado su atípico planteamiento, similar a un viaje organizado, de tres días de duración, con los coches desplazándose desde el desayuno hasta la hora de la cena (en la 3ª Cabalgada se llegaron a recorrer 480 kms.), con alojamientos, restaurantes y visitas concertadas con antelación, exige por pura logística, fijar un número máximo de participantes para poder llevarla a cabo.

Poco hay que decir en lo referido a que si una entidad organiza un evento con los recursos de sus socios, sean éstos los beneficiados y no personas ajenas a la entidad promotora.

No se trata de una reunión que concentra en un punto, vehículos y actividades durante un fin de semana, ocupándose cada cual del alojamiento y comidas, sino de otro planteamiento similar al de las rutas programadas que se hacen en Inglaterra, Francia, Italia y Alemania, con coches y personas en continuo movimiento, lo que por fuerza limita los coches participantes.

Por otro lado, seguimos asistiendo también al goteo de comentarios peyorativos que una vez contrastados, se ve que son fruto del ….”a mi un amigo o un conocido me contó que ese club”….Sabemos que se seguirán produciendo, aunque nos queda la tranquilidad de que nunca se ha escrito o publicado una sola línea cuestionando ésta o aquella manera de entender el automóvil americano.

En el Mustang Club de España tiene cabida desde el amante de lo original hasta el del custom más extremo o el del restomod, desde el entusiasta del cuarto de milla o los burn-outs al que disfruta paseando su coche, del coleccionista de maquetas o carteles publicitarios al apasionado de cualquiera de los modelos Mustang y Shelby de cualquier año.

Por cierto, somos el único club que tiene en su página un diccionario que recoge la nomenclatura de los términos automovilísticos americanos en todas sus variantes, sin excepción alguna y que progresivamente se va ampliando con nuevas incorporaciones, lo que ratifica el amplio horizonte que se tiene de la cultura automovilística americana.

Somos un pequeño club (apenas 65 socios de pago), cada cual con sus gustos y preferencias, con una edad media que no supera los 40 años y varios de nosotros pertenecemos a otro u otros clubes de americanos y/o clásicos y entendemos nuestra pasión con una visión global, pero sin dejar de valorar lo que es nuestro que cada cual vive como le parece, pero siempre respetando a los demás.

A este club la única leyenda que le interesa que siga viva es la del Mustang.

Julio Santamaría López-Linares

Vicepresidente del Mustang Club de España

Propietario de un fastback 65 original, un fastback 65 restomod y otro fastback 65 restomod en construcción.

El enclave de este año también iba a ser diferente, ya que se abandonaba tierras burgalesas, riojanas y alavesas para concentrarse en la zona centro de la península, exactamente en Aranjuez, Toledo y sus alrededores, todo ello organizado en esta ocasión por Victor Guzman y David Rodríguez.

Como en años anteriores cabe destacar la asistencia de varios socios con muchos kilómetros en sus monturas, y millas náuticas también, como Paco y Volker con sus familias, llegados desde Mallorca, con sus Mustangs 66 y 70 respectivamente, Jeremy Davies desde Londres, así como varios socios de Cataluña, Alcañiz (Teruel), Logroño, Vitoria, Cadíz, Comunidad Valenciana y como no, los socios de la zona centro que asistieron en gran numero y por supuesto destacar y agradecer la presencia de uno de los socios que ayudaron muchísimo al club en sus inicios, Miquel Solans que vino también de Londres.

La gran mayoría bien conocidos por todos, pero algunos nuevos a los que desde aquí le agradecemos la asistencia, como a Pedro con su 2008 Bullitt, y como no a Antonio Iglesias que con su 66 convertible, y su pasado trabajando para Ford en Canadá, que nos deleito con sus comentarios y su visión del fenómeno Mustang desde “dentro” de la propia Ford allá por 1965. ¡Gracias Antonio, aprendimos mucho!

La Cabalgada comenzaba con muchas ganas por parte de todos y poco a poco iban llegando al hotel de concentración sito en Aranjuez los socios, con sus ponys. Los primeros fueron los antes mencionados Paco y Volker que llegaron el miércoles 28 por la tarde después de un viaje en ferry hasta Valencia y después unas horas de conducción hasta Aranjuez, un poco mas tarde llegaron desde Cádiz, Jesús y Alba con su Hardtop 66 para estar descansados para el Jueves 29 en el que oficialmente daba comienzo la Cabalgada Mustang 2010.

Ya el Jueves 29 continuaban llegando socios y se dio como hora de salida las 16:30 después de comer en el restaurante cercano al Hotel. Al acabar, se tomó dirección hacia Colmenar de Oreja, donde nos esperaban para visitar la bodega de Pedro Gómez y para después continuar con una visita guiada por la ciudad centrándonos en varios puntos de esta localidad, como el teatro, la plaza del ayuntamiento, etc.,......Una vez acabada la visita estuvieron disfrutando, por libre de Colmenar, así como haciendo compras o tomando un breve pero necesario refrigerio, para a continuación volver a la Bodega donde tenían los ponys a buen recaudo y camino de nuevo para Aranjuez donde se citó a los socios a las 21:00 para proceder a la cena en el restaurante El Burladero, dando por finalizado el primer día de Cabalgada, sin incidentes de ningún tipo mientras se esperaba a más socios que iban llegando desde distintos puntos de la geografía española.

El viernes 30 se citó a los socios a las 9 de la mañana para ir saliendo para la Ciudad Imperial, la cual dista de Aranjuez en unos 50 km, por una carretera muy amena, por cual se iba a buen paso y la llegada a Toledo se hizo muy rápida. Una vez allí les guiaron hacia la puerta de Bisagra donde justo enfrente se había preparado un parking para la ocasión.

Los coches se quedaron allí depositados mientras los socios se fueron ha hacer la visita guiada por las calles de Toledo, visitando diversas iglesias y viendo mas profundamente las entrañas de una ciudad que sorprende constantemente por  la cantidad de historia que guarda dentro. Sobre las 14 horas se dirigieron hacia el restaurante Bisagra, donde se disfrutó de una amena comida y buen ambiente, mientras llegaban los últimos socios apuntados a esta Cabalgada.

Finalizada la comida se dio la opción a los socios de visitar o no la catedral de Toledo, algunos aceptaron y otros volvieron a los coches para descansar de las cuestas de Toledo, tomando un necesario café en el parque próximo al aparcamiento donde estaban los ponys. Terminada la visita a la Catedral, volvieron a los coches y tras recorrer unas carreteras muy agradables, llegaron al hotel Kris de Toledo, donde les esperaban para una merienda en la terraza desde la que se disfrutaba de unas vistas estupendas de la ciudad imperial. Se estaba tan a gusto que la estancia ahí se prolongó más de lo previsto por los organizadores.

De vuelta ya para Aranjuez se produjeron dos pequeños contratiempos: un inoportuno pinchazo en el coche de Emilio y la salida hacia el Hospital de Toledo de uno de los organizadores (David) con Almudena y su hijo que tenía fiebre. Se aprovechó un poco el pinchazo, para dar de beber a los ponys y así dejarlos casi listos para el día siguiente.

Después de la cena, Jeremy y José Maria López comentaron que tenían que volver antes de lo previsto a sus lugares de origen, por circunstancias familiares.

El sábado 1 de mayo, los socios se reunieron a las 9 para salir a conocer los Jardines del Palacio Real de Aranjuez. Montados en el chiquitren turístico que les llevo por espacio de una hora aproximadamente por las calles de Aranjuez cercanas a Palacio y por dentro de los Jardines del Príncipe donde por los altavoces del chiquitren se les fueron explicando las curiosidades de los Jardines y de las zonas cercanas. Una vez acabada la visita y después de unos refrigerios, pasaron a realizar a pie, la visita guiada por los alrededores del palacio Real.

El restaurante El Asturiano les esperaba para la comida y allí llegó otro socio de Valencia, y su esposa para acompañarles el resto del día. Después de acabar y de un paseo para volver a los coches, se prepararon para la prueba de regularidad, recogiendo los rutómetros, los dorsales y los relojes y se aprovechó también para hacer la foto de familia, en la que se recordó a algunos ausentes.

La prueba de regularidad daba comienzo y aunque hubo un abandono, el resto de participantes cumplió con lo previsto y más, mucho más, por que la tercera plaza estaba muy competida, no así la primera y la segunda con claros vencedores y la ruta cuanto menos fue complicada pues había tramos por dentro de pueblos o travesías, con semáforos, pasos de peatones y zonas limitadas a velocidades menores que el rutometro, pero que había que respetar, ya que si no podrían ser multados siendo algo que por supuesto, la organización lo tenia previsto en los tiempos. Durante los tres tamos los socios estaban muy concentrados y entre tramo y tramo, se veían las típicas discusiones de pareja y como no, repasando el tramo realizado con el resto de participantes y ojeando el siguiente. Muy buen ambiente y mucha competencia.

Justo después de la prueba de regularidad se fueron a merendar al Mesón del Real cortijo en el Real Cortijo de San Isidro un bella pedanía de Aranjuez y después de volver al hotel para una ducha y para prepararse para la cena y entrega de premios en el restaurante de El Asturiano. Así se daba tiempo a la organización para el cómputo de tiempos y para preparar los trofeos. Después de la cena que estaba compuesta por un generoso menú degustación, se hizo la entrega de los trofeos del rally, quedando en un disputadísimo tercer puesto Jesús y Alba con su Hardtop 66, en segunda posición Pedro y su copiloto Rubén con un 2008 edición especial Bullitt, y quien le iba a decir a Sonia que un rato antes estaba limpiando los trofeos, que el primer puesto iba a ser para ella y su esposo Raúl, con su hardtop 70.

También se agradeció a la organización de este año el esfuerzo realizado, para que todo estuviera en orden y que los socios disfrutaran un año mas de unos días para el recuerdo, emplazando a los socios para el que año próximo puedan disfrutar de la 5ª Cabalgada Mustang.......¿Quién se anima?

Nuestro agradecimiento a todos los socios, a la junta directiva y a los organizadores por ayudar a que un año más, se haya tenido una excusa para reunirse.

Mustang Club de España.

CABALGADA 2010: 29 Y 30 ABRIL, 1 DE MAYO

De modo resumido éste es el programa previsto para este año:

La llegada al hotel y recepción de los participantes se alargará hasta las 14:30h, ya que se tiene prevista la comida en un restaurante situado justo a escasos metros del hotel. Posteriormente, desde ahí se partirá a Chinchón (Madrid) para realizar una visita guiada para conocer con detalle este entrañable lugar. Al finalizar, se efectuará el regreso a Aranjuez. Se guardarán los coches en el garaje privado del hotel(abierto en exclusiva para los asistentes a la Cabalgada) y se cenará en el mismo restaurante del mediodía, a las 21:00h.

Al día siguiente, 30 de abril, tras un desayuno continental nos dirigiremos a Toledo, Ciudad Imperial situada a 40 kms al sur de Aranjuez, donde se tendrá lugar una visita guiada durante la mañana por la parte amurallada de la ciudad, cortesía de la Oficina de Turismo de Toledo. Previamente se dejarán los coches aparcados en la Plaza del Ayuntamiento con vigilancia policial durante nuestra estancia (Zona acordonada). Una vez finalizada la visita guiada se dará tiempo libre hasta la hora de la comida para que se puedan recorrer las callejuelas y realizar compras a gusto de cada cual uno. Tras la comida tendrá lugar la visita a la catedral en la que podrán apreciarse la Sacristía, Sala Capitular, Coro, diversas capillas y en particular el Tesoro y la Custodia situada frente a él: Esta es famosa por su magnífico trabajo de orfebrería en oro y con piedras preciosas, que atrae como cada Corpus Christi a muchos turistas. Finalizada la visita se recuperarán nuestros Ponys para emprender el camino hasta el Hotel Doménico, desde el cual se puede disfrutar de una vista privilegiada de la ciudad. Un refrigerio en dicho lugar servirá para recargar pilas y así poder continuar nuestro camino de vuelta al hotel de Aranjuez. Como el día anterior los coches se dejarán en el garaje y la cena comenzará a las 21:00h.

Al día siguiente, 1 de mayo, tras el desayuno, nos dirigiremos a través de Aranjuez hasta la plaza de Santiago Rusiñol. Allí se dejarán los coches que quedarán vigilados y acotados dentro de la misma plaza durante toda nuestra estancia. La jornada empezará realmente con una visita guiada al Palacio Real y al Museo de la Vida, dónde se podrán observar trajes, enseres, la vida, juegos y aficiones de los monarcas de distintas épocas. Una vez finalizado el recorrido se efectuará una breve parada para tomar aliento con un aperitivo junto a palacio. Se continuará la visita guiada por los Jardines Reales, lugar en el que se podrán admirar las diversas fuentes y monumentos, cortesía en esta ocasión de los responsables de Turismo de Aranjuez. La comida se tendrá en La Alegría de La Huerta, situada a escasos 100 metros del lugar donde descansan los vehículos. Después la salida se hará con dirección al Real Cortijo de San Isidro, (Pedanía de Aranjuez) lugar desde el cual se dará la salida del Rally de regularidad. De modo previo a su inicio, se realizará la entrega de las documentaciones de dicha Prueba de Regularidad para aficionados. Se dará por finalizada esta prueba a las siete con regreso a la misma localidad de partida, para degustar una buena merienda y disfrutar con los comentarios de lo ocurrido, lo que hará que pase el tiempo hasta que de nuevo nos dirijamos al hotel de Aranjuez en el que se celebrará la cena de despedida, así como la entrega de trofeos de todas las pruebas.

En la mañana del día 2, domingo, después del desayuno nos despediremos partiendo cada uno hacia su destino, contando con todo el día para ello.

CABALGADA DE MUSTANGS 2010 – ARANJUEZ Y TOLEDO

El precio por persona es igual que el pasado año, es condición indispensable estar al corriente de pago con el club.

En el caso de no poder llegar el día 29, a mediodía, se puede llegar a lo largo de la tarde/noche a tiempo para la cena, pues la habitación está reservada.

Finalmente, para todos aquellos que se alojan en el hotel Doña Francisca de Aranjuez, resulta de 239 euros por persona. Los asistentes a días ó jornadas completas sin hotel que expongan su caso en la dirección que se adjunta:

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El número de cuenta en el que se ha de hacer el ingreso NO ES LA DEL CLUB.

Nº de cuenta KUTXA: 2101 0318 17 0126864875

Cabalgada 2010.

La fecha tope para el ingreso es el día 31 de marzo. A partir de esa fecha si no se ha efectuado el ingreso, se daría aviso a los reservas para ocupar la plaza.

Anexo 1:

En esta edición, y tras la buena acogida que tuvo en el salón de ClassicAuto, se han hecho unos polos conmemorativos de la 4ª Cabalgada.

Las tallas dan las siguientes medidas:

XXL: 57cms hombros, 61cms cintura y 74cms largo.

XL: 56cms 60 73

L: 52cms 55 73

M: 50cms 52 62

*Para mujer consultar otras tallas

Anexo 2:

También se realizarán unas pequeñas fichas conmemorativas de los vehículos asistentes a la 4ª Cabalgada Mustang, con lo que se necesita que se identifiquen los siguientes datos de los Mustangs para su realización y que se envíen junto a las tallas de las prendas al anterior correo citado.

- Año:

- Carrocería: coupé, fastback o convertible:

- Motor: 8V, 6V, 6L…, ___c.i… (cilindrada en cm3 o en pulgadas cúbicas):

- Potencia:

- Caja de Cambios: Manual, automática, 3, 4, 5…

- Extras: (Aire Acondicionado, Tapicería interior Deluxe, Dirección asistida, Autoblocante, Llantas de aleación, Lunas tintadas, Frenos de disco delanteros, Rally –Pack…)

Un cordial saludo,

Os esperamos a todos en breve.

Mustang Club de España

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¡Se equivoca señor de Santiago!

Lo primero que se aprecia al leer su reportaje de Clásicos de Ocasión (julio-agosto 2009) es que se trata sin ninguna duda, de un artículo de opinión, pero desafortunadamente ha elegido usted un modelo equivocado para apoyar sus tesis.

Es perfectamente aceptable que usted exprese su opinión sobre su ideal de vehículo clásico y de cómo debe conservarse éste, pero bajo ningún concepto puede respetarse el hecho de que se haya utilizado, sin permiso de su propietario, un automóvil hecho a su gusto, siguiendo las pautas más canónicas del resto-mod americano que usted o bien ignora o simplemente desprecia y no comparte, para usarlo como objeto y diana de sus críticas, como se desprende del texto de su artículo.

Pretender hacer comparaciones entre las culturas automovilísticas europea y americana que no se parecen prácticamente en nada, pues las circunstancias de cada continente y los distintos modos de vida llevaron al automóvil de competición y al de calle por derroteros totalmente diferentes, denota un tremendo error de concepto.

El Swaping (cambio del motor original por otro más potente) es algo que procede de la época de la Ley Seca, cuando los contrabandistas sustituían los motores de origen de berlinas ligeras por otros mucho más potentes para escapar de la policía y eso se extrapoló después a los aficionados. Eso ocurrió sólo en USA y nunca ha habido fenómeno parecido en Europa.

Los Hot Rots, son vehículos anteriores a 1948 modificados por su propietario o bien por un especialista para conseguir mejores prestaciones. Se clasifican en diferentes categorías según los movimientos y las épocas resto-rods, street-rods, hi-tech, nostalgia, etc…) y empiezan a proliferar a partir de los años 50.

El Custom, palabra que significa “hecho a medida” es un vehículo posterior a 1948 modificado a gusto de su propietario. La “customización sigue unas reglas precisas que varían según los períodos y se inició en USA en los años 50, apenas una década después de acabada la segunda guerra mundial.

El Restomod (restored-modified), restaurado-modificado está en la misma esencia de la cultura americana, iniciándose con fuerza también desde los años 50. Los jóvenes personalizaban sus coches, inicialmente de mecánica y al poco tiempo las modificaciones pasaron al exterior también.

Nadie se rasga las vestiduras en USA por ver un restomod y su cotización puede superar con frecuencia incluso a vehículos originales (110.000 $ un Shelby 69 GT 500 frente a 130.000 $ un Ring Brothers fastback 67, recientemente).

Un Street Rod (literalmente “rod de calle”) es un vehículo utilizable a diario en ciudad, más civilizado que un hot-rod puro y duro, pero con altas prestaciones. Esta tendencia apareció a finales de los años 60.

La pureza aplicada a los clásicos posteriores a los años cincuenta en concreto, lleva a extremos en cualquier continente y ya se sabe que todo extremo es malo por definición. Según la teoría de la originalidad total, debemos seguir llevando neumáticos diagonales en nuestros coches, usar aceite mineral de la época, no utilizar líquido refrigerante, sino agua para refrigerar nuestro motor y así hacer que se vaya oxidando su interior, también hay que utilizar pinturas de la época, muy tóxicas en vez de pinturas al agua y por supuesto las metalizadas deben ser de brillo directo, no bicapa como ahora se hace y obviamente tampoco se pueden sustituir los cinturones abdominales por cintos de tres puntos, ni incorporar pastillas de freno actuales, sino las que llevan amianto de la época y siempre utilizar recambios originales, nada de reproducción y ya llevados al extremo total, no se puede pintar el coche que debe mantener su pintura original, sin brillo y comida por el sol y los años.

Así garantizamos la total originalidad de nuestro vehículo y menospreciamos nuestra seguridad en carretera, al tiempo que acortamos la vida mecánica del coche de paso, pero ¡eso sí! Tenemos un coche cien por cien original.

También en USA existen puristas exacerbados, alcanzando extremos difícilmente comprensibles como mantener un vehículo intacto, casi sin haber rodado, sin aceite en el motor ni ningún líquido y que se traslada de un concurso a otro en remolque y se mueve a empujón. Si su propietario disfruta con la pura exhibición y contemplación de su Shelby 68 GT 500, pues estupendo, aunque muchos opinemos que sería mejor sentir sus prestaciones, pero tan válida es su postura como la del dueño del Mustang protagonista de su artículo.

¿Qué problema hay en que cualquier propietario de un deportivo inglés de los 60 incorpore un electroventilador para ayudar a aliviar los problemas de refrigeración endémicos de un montón de modelos de ese tipo? ¿Pasa algo si el propietario de un Seat 600 pone un radiador de mayor tamaño, porque le gusta hacer viajes largos con ese coche y quiere evitar los problemas de calentamiento de siempre de ese modelo?

En Europa no concebimos modificar un Ferrari GTO, ni un Aston Martin DB5 o un Lamborghini Miura, simplemente porque nuestra cultura es muy diferente y también porque la producción ha sido históricamente, inmensamente inferior a la norteamericana que puede permitirse el “lujo” de prescindir de unos miles de unidades de un modelo, porque siguen quedando intactos otros tantos miles y no pasa nada. A este respecto señalar que la producción de fastback 1965 fue de 77.079 unidades (71.303 standard y 5.776 luxury), más del doble de las 35.698 que señala en su artículo.

Tan respetable es la cultura automovilística americana como la europea y para las opiniones y los gustos están los diferentes conceptos a la hora de entender el clasicismo de nuestros vehículos, sin que nadie se soliviante, pero reconozca, señor de Santiago que ha errado, primero al realizar y publicar una reportaje fotográfico sin autorización y a continuación al elegir un modelo equivocado para la defensa de la originalidad, siempre según su opinión.

Julio Santamaría López-linares

Vicepresidente del Mustang Club de España

P.D. Soy propietario de tres Mustang 65, uno de ellos totalmente original incluso con cinturones abdominales (corrió el Rally de Montecarlo 2004), otro con cinturones de tres puntos y mejoras puntuales para mi seguridad en carretera y el tercero es un restomod de 400 CV obtenidos a partir del motor de serie con una elaboración integral del vehículo que permitiría muy fácilmente volver al estado inicial.

3ª Cabalgada de Mustangs 2009

La edición de 2.009 que ha sido la 3ª celebrada en tierras riojanas, burgalesas y alavesas iba a empezar con una amenaza de lluvia que no obstante permitió antes que los treinta participantes llegaran al hotel de Haro, base de la Cabalgada, hasta mediodía.

Entre los ponys llegados había casi de todo y en esta ocasión sólo faltó algún representante de la cuarta generación, única no representada.

Ha habido material recién estrenado, así como algunas caras nuevas, como la de Manuel (padre de Carlos Hormigos) con su Mustang II look Cobra, José María y su familia, venidos de Valencia a bordo de un exquisito 67 convertible, Volker y Karen llegados desde Mallorca a lomos de su precioso 70 convertible, Ernesto y Rosi estrenando su personal Hertz GT 350, José María en rodaje con su Eleanor réplica, acabado justo para salir de viaje para la Cabalgada, Manu y su esposa con su convertible 2007, Jaime y esposa con su hardtop 67 con su peculiar morrillo Shelby, José y su cuñado Amador a bordo de su recién estrenado convertible 65 y Manolo con su esposa y su hijo Carlos a bordo de un fastback 66. No son caras nuevas, pero hay que hacer una mención muy especial de Jesús y Alba que en la pasada edición tuvieron que anular el viaje de víspera por un serio problema de salud y que en esta ocasión pudieron estar presentes.

Se hizo el desplazamiento hasta Rivabellosa (Alava) y mientras se descansaba del viaje en torno a una apetitosa comida, muy apreciada por todos, el cielo descargó y de que manera.

Al coger otras vez los coches para dirigirnos al circuito del Automóvil Club Mirandés, tuvimos todos la sensación de que la tormenta no era pasajera y de que nos acompañaría un buen rato y nuestros temores se confirmaron, brindándonos una tarde totalmente pasada por agua, con una admirable paciencia por parte de todos, lo que nos permitió disputar varias de las pruebas previstas, no así la gymkhana y de paso inventar, sin querer una nueva modalidad: la regularidad automovilística” acuática” en circuito.

Como era fácil de imaginar, justo al acabar las pruebas, escampó y un precioso arco iris apareció para saludarnos y de paso brindar la posibilidad de algunas fotos para el recuerdo.

Tras una tranquila cena, todo el mundo se recogió pronto pues los kilómetros hechos para llegar ese día, estaban pasando factura.

Amaneció el día 1 de mayo con una temperatura y tiempo muy agradables que ya nos acompañarían durante toda la Cabalgada.

Los treinta y un coches que había ese día, pues se nos unieron Javier y esposa, venidos desde Vitoria se encaminaron hacia Cañas, don de pudieron disfrutar de lo lindo en uno de los mejores monasterios cistercienses de España, restaurado con fondos del Gobierno de La Rioja. Si excelente e interesante es el monasterio, no menos su museo y para rematar su tienda que entre otras lindezas ofrece unas pastas que fueron muy apreciadas por todos.

Desde ahí los coches pusieron rumbo a Briones, a la Dinastía Vivanco que acogió nuestros coches en un recinto interior, donde estaban vigilados.

Se hicieron tres grupos para poder visitar en tandas sucesivas de quince minutos, el inmenso y prolijo museo de la Cultura del Vino, dotado de todo tipo de piezas, utensilios, gráficos, videos e iconografía como para no dejar a nadie indiferente.

Tras una breve degustación de un vino joven, se inició la marcha hacia Logroño, a donde fueron llegando todos los vehículos para aparcar en la propiedad de Bodegas Franco-Españolas. Una típica comida de la zona fue el preámbulo, tras una reposada sobremesa, de una visita guiada al casco antiguo de Logroño, así como a su historia, algo que gracias a la guía local resultó muy interesante y agradable y ocupó una buena parte de esa tarde. Tras acabar la visita se dio un tiempo para que todos pudieran visitar a su aire otras partes de la capital riojana y a las ocho y media de la tarde se recogieron los coches y tras un pequeño recorrido por la circunvalación, se llegó a la autopista para desde ahí llegar tranquilamente hasta Haro, nuestra base de operaciones.

Todo se estaba desarrollando con normalidad, cuando el embrague del Eleanor de José María, no aguantó más, pudiendo no obstante llegar hasta el hotel, donde quedó depositado.

La cena sirvió para relajarse un poco ante el intenso programa de ese día y para plantear el desarrollo del día siguiente, último de la Cabalgada.

El sábado día 2 comenzó despejado y luciendo un sol espléndido, aunque por la mañana el fresco de la sierra se hacía notar. Los coches se dirigieron en comitiva hacia la base de la Sierra de Cantabria para iniciar la ascensión del puerto de Herrera, formándose en sus rampas, una caravana multicolor que ocupaba casi un kilómetro de longitud, hasta llegar al Balcón de La Rioja en el que se hizo la parada de rigor, para poder disfrutar de un paisaje y un panorama espléndidos, junto a las inevitables fotos obligadas.

Tras descender por la ladera norte de la sierra, en dirección al Condado de Treviño, se hizo una parada para descansar brevemente y tomar algo en la localidad de Argote, con gran habilidad de los mustangueros para aparcar sus coches en un espacio no demasiado generoso para el tamaño de nuestros coches.

De ahí a la iglesia románica de Santa María de San Vicentejo, donde nos esperaban para una visita guiada que no tuvo desperdicio, no sólo por el interés del monumento y de las explicaciones, sino por el buen hacer de la guía que nos lo mostraba y que continuó su labor en Treviño, a donde llegaron los coches diez minutos después de acabada la visita a la ermita, aparcando en el patio del colegio.

Nuestra guía fue desgranando todos los pormenores de la localidad de Treviño y del Condado de Treviño durante una visita que pasó rápidamente y de modo muy satisfactorio para todo el mundo.

La caravana se dirigió, como el primer día a Rivabellosa a disfrutar una exquisita comida en Casa Julio, a cuyos postres en entregaron las documentaciones de la prueba de regularidad en carretera que se disputaría más tarde.

Más tarde, con los coches aparcados en Bardauri y todos los equipos estudiando los rutómetros, llegaron las cinco de la tarde y se dio salida al primero de los participantes. Por espacio de casi dos horas y media se disputó la prueba, con incidentes de navegación de todo tipo, coches perdidos o en dirección contraria, cruces que la gente no veía, pueblos en los que se encontraban hasta cinco vehículos llegados de direcciones distintas, sin saber muy bien a donde seguir ……

Finalmente llegaron todos de vuelta a Bardauri y tras las fotos de grupo y otras para el recuerdo, el chocolate caliente con pastas de la asociación de vecinos entonó los cuerpos, mientras las dificultades de la prueba seguían siendo el tema de conversación de todos.

De vuelta al hotel de Haro, la cena de despedida empezó puntualmente con todos los participantes y los colaboradores invitados por la organización, haciéndose al final de la misma nuestro particular brindis por el 45º aniversario del Mustang, así como los agradecimientos a los colaboradores del evento y para rematar la noche, la entrega de los trofeos de las pruebas de circuito y carretera, en las que Enric y Esther se llevaron en ambas el preciado caballito.

La pregunta de la mayoría de las despedidas, al día siguiente fué: ¿Cuando se hace la 4ª?

Mustang Club España

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Reglamentación de obligado cumplimento de la Fundación RACE

- Solamente podrán acceder al paddock y aparcar en el mismo (en los espacios determinados para cada club) los vehículos que van a participar en las mangas, estando terminantemente prohibido el acceso de vehículos "visitantes" o de otro tipo.

- El acceso al paddock será gratuito para el público (que entrará al mismo sin vehículo, es decir, a pie, aparcando su vehículo en los parkings anexos al Circuito debidamente señalizados).

- Los vehículos serán distribuidos por Clubs en el paddock del Circuito. Los Clubs no pordrán ceder a otras entidades, asociaciones o particulares, los espacios que se les haya asignado. El tamaño de estos espacios dependerá del número de vehículos que inscriba cada club.

- Cada club nombrará un coordinador que se encargará de mantener el orden en el espacio asignado, colocar los vehículos de su club a medida que vayan llegando al paddock, asi como actuar de portavoz ante la Organización. DEBERÁ ESTAR EN LA PUERTA DE ACCESO A PISTA A LAS ORDENES DE LOS COMISARIOS, DESDE 10 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA A PISTA DE SU CLUB Y HASTA QUE HAYA PASADO EL ÚLTIMO DE SUS MIEMBROS.

- Es obligatorio el uso de casco y cinturón de seguridad debidamente abrochados. En caso de llevar copiloto, éste también deberá ir equipado en las mismas condiciones. No se permitirá más que dos ocupantes, cómo máximo, por vehículo. El conductor deberá estar en posesión del permiso de conducir vigente y, por tanto, con edad superior a 16 años. El copiloto deberá tener una edad mínima de 16 años pero ante la duda sobre la edad deberá aportar DNI que justifique la misma (se ruega que, en cualquier caso, se tenga este documento preparado por si es necesario comprobarlo) pues en caso contrario no podrá salir a pista.

- Cualquier participante que actue temerariamente sobre la pista poniendo en peligro la seguridad propia y la de los demás participantes, será expulsado de forma inmediata de la pista y, por supuesto, queda terminantemente prohibido realizar en el paddock cualquier demostración o acto que entrañe peligro o altere la tranquilidad de los asistentes a esta concetración.

- En todo el recinto del Circuito no se permitirá que circulen minimotos, motos o quads, a excepción de los de la Organización.

-  Aquellos vehículos que desafortunadamente se averíen antes de su hora de salida a pista, no podrán ser sustituidos y menos por coches modernos (implica pérdida de derechos).

- No se admitirá el acceso a pista de vehículos sin matrícula o con las matrículas tapadas.

- Aquellos vehículos que hayan perdido su turno no serán admitidos a salir a pista posteriormente (implica pérdida de derechos).

- No se admitirán automóviles de fabricación posterior a 31 de Diciembre de 1992, salvo en los casos excepcionales que admita la Organización (implica pérdida de derechos).

- La Organización se reserva la inclusión de algún automóvil moderno en determinadas mangas, generalmente destinados a periodistas o casos excepcionales.

- Los pases a pista modificados, rectificados, variados, etc... no serán válidos para el acceso a la misma, perdiendo los derechos y siendo retirado.

- MUY IMPORTANTE: El Real Automóvil Club de España y la Fundación RACE, como entidades de carácter privado, se reservan el derecho de admisión a la pista de aquellos conductores que hayan demostrado o demuestren un comportamiento peligroso, violento o no se encuentren en las condiciones físicas necesarias para poder conducir. Los clubs están obligados a informar a sus participantes del Reglamento del presente evento eximiendo a la Organización de la Fundación RACE y del Race de toda responsabilidad, incluida la civil, por cualquier percance que pudieran tener en el desarrollo de la Jornada.