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Puertas Abiertas Jarama

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Aviso a los socios - CLASSICAUTO Madrid 5, 6 y 7 de Febrero

 

Se comunica a los socios interesados en visitar la feria que se va a celebrar en Madrid que el club ya tiene un cupo de entradas y que deben ponerse en contacto, vía e.mail o por teléfono (629 85 69 71) para reservar las que necesiten.


Recordar también que los interesados en acudir con su Mustang clásico (hasta 1991) que pueden disponer de aparcamiento gratuito junto a la feria, deberán notificar al Mustang Club de España, la matrícula, modelo y año, ANTES DE MEDIODIA DEL VIERNES 29, para comunicárselo a la organización de la feria.


Mustang Club de España

 

 

 

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Carroll Shelby cumple 87 años

 

El lunes día 11 de enero, cumple 87 años una de las leyendas vivas que perduran todavía y al que deseamos próspera vida : Carroll Shelby.

 

El que para muchos amantes del automóvil es considerado el “Enzo Ferrari” de América, continúa asistiendo a todo tipo de eventos en los que los Shelby y los Mustang se dan cita.

Mantiene y promociona su fundación de ayuda a niños enfermos Carroll Shelby Children´s Foundation y asiste a cuantas invitaciones le cursan los clubes y la propia Ford. ¡Feliz Cumpleaños Mr. Shelby!

 

 

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El Mustang Club de España en Classic Auto de Madrid

 

Salvo que la climatología lo ponga difícil, nuestro club va a participar los próximos día 5, 6 y 7 de febrero en la nueva feria que tendrá lugar en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

Esta nueva feria se inicia con nuevas expectativas de cara a los aficionados a las motos y coches clásicos y se pretende dar un especial protagonismo a los clubes, por lo que se ha considerado oportuna nuestra presencia.

En nuestro stand, situado en la planta baja del Pabellón de Cristal se expondrá un modelo de la primera serie en versión restomod (restaurado/modificado), para mostrar al público otra de las múltiples variantes del coche clásico americano que lógicamente, tiene cabida en nuestro club.

Los socios del club interesados en acudir, podrán disponer de entradas a mitad de precio (5 euros), previa comunicación al club. Asimismo si desean acudir con su clásico, comunicándolo con antelación, podrán acceder gratuitamente al aparcamiento reservado para los clubes junto a la feria.

 

 

Mustang Club de España

 

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 Nueva Pàgina Web

 

Se está elaborando una nueva página del club que sea más dinámica, de más fácil lectura y navegabilidad, con contenidos reestructurados para un mejor orden y una mayor presencia del apartado de videos.

Los trabajos van a buen ritmo y si fuera posible entraría en funcionamiento coincidiendo con la feria de Madrid Classic Auto.

 

 

Mustang Club de España

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Reglamentación de obligado cumplimento de la Fundación RACE

 

- Solamente podrán acceder al paddock y aparcar en el mismo (en los espacios determinados para cada club) los vehículos que van a participar en las mangas, estando terminantemente prohibido el acceso de vehículos "visitantes" o de otro tipo.

- El acceso al paddock será gratuito para el público (que entrará al mismo sin vehículo, es decir, a pie, aparcando su vehículo en los parkings anexos al Circuito debidamente señalizados).

- Los vehículos serán distribuidos por Clubs en el paddock del Circuito. Los Clubs no pordrán ceder a otras entidades, asociaciones o particulares, los espacios que se les haya asignado. El tamaño de estos espacios dependerá del número de vehículos que inscriba cada club.

- Cada club nombrará un coordinador que se encargará de mantener el orden en el espacio asignado, colocar los vehículos de su club a medida que vayan llegando al paddock, asi como actuar de portavoz ante la Organización. DEBERÁ ESTAR EN LA PUERTA DE ACCESO A PISTA A LAS ORDENES DE LOS COMISARIOS, DESDE 10 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA A PISTA DE SU CLUB Y HASTA QUE HAYA PASADO EL ÚLTIMO DE SUS MIEMBROS.

- Es obligatorio el uso de casco y cinturón de seguridad debidamente abrochados. En caso de llevar copiloto, éste también deberá ir equipado en las mismas condiciones. No se permitirá más que dos ocupantes, cómo máximo, por vehículo. El conductor deberá estar en posesión del permiso de conducir vigente y, por tanto, con edad superior a 16 años. El copiloto deberá tener una edad mínima de 16 años pero ante la duda sobre la edad deberá aportar DNI que justifique la misma (se ruega que, en cualquier caso, se tenga este documento preparado por si es necesario comprobarlo) pues en caso contrario no podrá salir a pista.

- Cualquier participante que actue temerariamente sobre la pista poniendo en peligro la seguridad propia y la de los demás participantes, será expulsado de forma inmediata de la pista y, por supuesto, queda terminantemente prohibido realizar en el paddock cualquier demostración o acto que entrañe peligro o altere la tranquilidad de los asistentes a esta concetración.

- En todo el recinto del Circuito no se permitirá que circulen minimotos, motos o quads, a excepción de los de la Organización.

-  Aquellos vehículos que desafortunadamente se averíen antes de su hora de salida a pista, no podrán ser sustituidos y menos por coches modernos (implica pérdida de derechos).

- No se admitirá el acceso a pista de vehículos sin matrícula o con las matrículas tapadas.

- Aquellos vehículos que hayan perdido su turno no serán admitidos a salir a pista posteriormente (implica pérdida de derechos).

- No se admitirán automóviles de fabricación posterior a 31 de Diciembre de 1992, salvo en los casos excepcionales que admita la Organización (implica pérdida de derechos).

- La Organización se reserva la inclusión de algún automóvil moderno en determinadas mangas, generalmente destinados a periodistas o casos excepcionales.

- Los pases a pista modificados, rectificados, variados, etc... no serán válidos para el acceso a la misma, perdiendo los derechos y siendo retirado.

- MUY IMPORTANTE: El Real Automóvil Club de España y la Fundación RACE, como entidades de carácter privado, se reservan el derecho de admisión a la pista de aquellos conductores que hayan demostrado o demuestren un comportamiento peligroso, violento o no se encuentren en las condiciones físicas necesarias para poder conducir. Los clubs están obligados a informar a sus participantes del Reglamento del presente evento eximiendo a la Organización de la Fundación RACE y del Race de toda responsabilidad, incluida la civil, por cualquier percance que pudieran tener en el desarrollo de la Jornada.

 

 

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Normas para la Jornada del 18 de Octubre (Jarama)
 
 
De cara a la Jornada del día 18 de Octubre en el circuito del Jarama, se ruega a los socios participantes que tengan en cuenta que el acceso al Circuito, como señala la Fundación Race y sabemos por años anteriores, es muy lento y se atasca con bastante facilidad, por lo que rogamos a los socios que acuden con sus coches que se tomen las cosas con tiempo, para evitar que alguien pudiera perder la manga, aunque salimos a pista a las 13:35 horas.
 
Recordar que sólo se permiten dos adultos (copiloto mayor de 16 años) por coche con casco y cinturones debidamente abrochados y que las matrículas de los coches deben ser claramente visibles (no puden taparse).
 
Se informa asimismo a todos los participantes que deben estar al tanto del Reglamento en vigor para esa prueba que reproducimos, tanto el RACE como la Fundación RACE quedan exentos de cualquier responsabilidad, incluida la civil, por cualquier percance en el desarollo de la Jornada.
 
Finalmente señalar para los socios que acuden por primera vez que contacten con el responsable de la Jornada (Julio Santamaría 629 85 69 71) o bien con otros socios que vayan a participar, para facilitarles el acceso.
 
Hay rumores de que esta edición de la Jornada de Puertas Abiertas, pueda ser la última que se celebre en este mítico circuito, por lo que tratemos de tener un grato recuerdo de esta jornada, dentro y fuera de la pista .
 
 
Mustang Club de España.

 

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  Nota informativa: Puertas Abiertas Jarama 2009

 

Se informa a los socios que ya tienen plaza reservada para las Puertas Abiertas del Jarama en Octubre, que deben realizar el ingreso de la tanda en la cuenta del Mustang Club de España con número :         0019 0462 19 4010006375, del Deustche Bank. El precio de dicha tanda asciende a 35€.

Recordar que en el ingreso debe figurar el nombre del socio y en el concepto: Jarama 2009,  y que la fecha limite de matriculación de los vehículos para poder participar debe ser anterior a 31/12/1992.

 

 

Mustang Club de España

 

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¡Se equivoca señor de Santiago!

 

Lo primero que se aprecia al leer su reportaje de Clásicos de Ocasión (julio-agosto 2009) es que se trata sin ninguna duda, de un artículo de opinión, pero desafortunadamente ha elegido usted un modelo equivocado para apoyar sus tesis.

Es perfectamente aceptable que usted exprese su opinión sobre su ideal de vehículo clásico y de cómo debe conservarse éste, pero bajo ningún concepto puede respetarse el hecho de que se haya utilizado, sin permiso de su propietario, un automóvil hecho a su gusto, siguiendo las pautas más canónicas del resto-mod americano que usted o bien ignora o simplemente desprecia y no comparte, para usarlo como objeto y diana de sus críticas, como se desprende del texto de su artículo.

 

Pretender hacer comparaciones entre las culturas automovilísticas europea y americana que no se parecen prácticamente en nada, pues las circunstancias de cada continente y los distintos modos de vida llevaron al automóvil de competición y al de calle por derroteros totalmente diferentes, denota un tremendo error de concepto.

El Swaping (cambio del motor original por otro más potente) es algo que procede de la época de la Ley Seca, cuando los contrabandistas sustituían los motores de origen de berlinas ligeras por otros mucho más potentes para escapar de la policía y eso se extrapoló después a los aficionados. Eso ocurrió sólo en USA y nunca ha habido fenómeno parecido en Europa.

Los Hot Rots, son vehículos anteriores a 1948 modificados por su propietario o bien por un especialista para conseguir mejores prestaciones. Se clasifican en diferentes categorías según los movimientos y las épocas resto-rods, street-rods, hi-tech, nostalgia, etc…) y empiezan a proliferar a partir de los años 50.

El Custom, palabra que significa “hecho a medida” es un vehículo posterior a 1948 modificado a gusto de su propietario. La “customización sigue unas reglas precisas que varían según los períodos y se inició en USA en los años 50, apenas una década después de acabada la segunda guerra mundial.

El Restomod (restored-modified), restaurado-modificado está en la misma esencia de la cultura americana, iniciándose con fuerza también desde los años 50. Los jóvenes personalizaban sus coches, inicialmente de mecánica y al poco tiempo las modificaciones pasaron al exterior también.

Nadie se rasga las vestiduras en USA por ver un restomod y su cotización puede superar con frecuencia incluso a vehículos originales (110.000 $ un Shelby 69 GT 500 frente a 130.000 $ un Ring Brothers fastback 67, recientemente).

Un Street Rod (literalmente “rod de calle”) es un vehículo utilizable a diario en ciudad, más civilizado que un hot-rod puro y duro, pero con altas prestaciones. Esta tendencia apareció a finales de los años 60.

La pureza aplicada a los clásicos posteriores a los años cincuenta en concreto, lleva a extremos en cualquier continente y ya se sabe que todo extremo es malo por definición. Según la teoría de la originalidad total, debemos seguir llevando neumáticos diagonales en nuestros coches, usar aceite mineral de la época, no utilizar líquido refrigerante, sino agua para refrigerar nuestro motor y así hacer que se vaya oxidando su interior, también hay que utilizar pinturas de la época, muy tóxicas en vez de pinturas al agua y por supuesto las metalizadas deben ser de brillo directo, no bicapa como ahora se hace y obviamente tampoco se pueden sustituir los cinturones abdominales por cintos de tres puntos, ni incorporar pastillas de freno actuales, sino las que llevan amianto de la época y siempre utilizar recambios originales, nada de reproducción y ya llevados al extremo total, no se puede pintar el coche que debe mantener su pintura original, sin brillo y comida por el sol y los años.

Así garantizamos la total originalidad de nuestro vehículo y menospreciamos nuestra seguridad en carretera, al tiempo que acortamos la vida mecánica del coche de paso, pero ¡eso sí! Tenemos un coche cien por cien original.

También en USA existen puristas exacerbados, alcanzando extremos difícilmente comprensibles como mantener un vehículo intacto, casi sin haber rodado, sin aceite en el motor ni ningún líquido y que se traslada de un concurso a otro en remolque y se mueve a empujón. Si su propietario disfruta con la pura exhibición y contemplación de su Shelby 68 GT 500, pues estupendo, aunque muchos opinemos que sería mejor sentir sus prestaciones, pero tan válida es su postura como la del dueño del Mustang protagonista de su artículo.

¿Qué problema hay en que cualquier propietario de un deportivo inglés de los 60 incorpore un electroventilador para ayudar a aliviar los problemas de refrigeración endémicos de un montón de modelos de ese tipo? ¿Pasa algo si el propietario de un Seat 600 pone un radiador de mayor tamaño, porque le gusta hacer viajes largos con ese coche y quiere evitar los problemas de calentamiento de siempre de ese modelo?

En Europa no concebimos modificar un Ferrari GTO, ni un Aston Martin DB5 o un Lamborghini Miura, simplemente porque nuestra cultura es muy diferente y también porque la producción ha sido históricamente, inmensamente inferior a la norteamericana que puede permitirse el “lujo” de prescindir de unos miles de unidades de un modelo, porque siguen quedando intactos otros tantos miles y no pasa nada. A este respecto señalar que la producción de fastback 1965 fue de 77.079 unidades (71.303 standard y 5.776 luxury), más del doble de las 35.698 que señala en su artículo.

Tan respetable es la cultura automovilística americana como la europea y para las opiniones y los gustos están los diferentes conceptos a la hora de entender el clasicismo de nuestros vehículos, sin que nadie se soliviante, pero reconozca, señor de Santiago que ha errado, primero al realizar y publicar una reportaje fotográfico sin autorización y a continuación al elegir un modelo equivocado para la defensa de la originalidad, siempre según su opinión.


Julio Santamaría López-linares

Vicepresidente del Mustang Club de España


P.D. Soy propietario de tres Mustang 65, uno de ellos totalmente original incluso con cinturones abdominales (corrió el Rally de Montecarlo 2004), otro con cinturones de tres puntos y mejoras puntuales para mi seguridad en carretera y el tercero es un restomod de 400 CV obtenidos a partir del motor de serie con una elaboración integral del vehículo que permitiría muy fácilmente volver al estado inicial.

 

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Comunicado Puertas Abiertas Jarama 2009

 

La Fundación Race ha hecho público el listado de clubes admitidos para la celebración de la XII Jornada de Puertas Abiertas del Jarama (día 18 de Octubre) y nuestro club está entre los seleccionados.

Tenemos una reserva de 24 plazas para modelos cuya fecha de fabricación sea anterior al 31 de diciembre de 1992 y el precio de cada pase será de 35 euros.

A diferencia de años anteriores, tendremos espacio propio en el paddock, no compartido con otro club y la logística en lo referido a comida y bebida correrá a cargo de cada participante.

Si siempre es importante leer las instrucciones, en particular para los vehículos que salen a pista, en esta edición más que nunca ya que se exige la presencia de un responsable del club en la entrada previa a boxes, para garantizarla legalidad de los vehículos y que los elementos de seguridad de las personas, se cumplen.

Recordar de nuevo que sólo pueden ir 2 personas por vehículo, con casco y cinturón obligatorios y el acompañante debe ser mayor de 16 años.

El programa es el siguiente:

Desde las 08.00 horas: Reunión de todos los participantes en el paddock del circuito del Jarama.Colocación de los asistentes por Clubes en as zonas debidamente delimitadas y señalizadas permitiendo la exposición de los vehíulos al público.

09.45/10.00 horas: Comienzo en la pista del Circuito de la serie de mangas para toma de contacto con el mismo, SIN COMPETICIÓN según el horario previsto por la Organización. La duración de cada manga será de 15 minutos. La Jornada será continua hasta finalizar la totalidad de las mangas.

18.30/19.00 horas: Fin de la Jornada de Puertas Abiertas.

Los socios interesados en acudir que aún no lo hayan hecho, deben contactar con el Club para reservar su plaza.

Al igual que en la Cabalgada, se establecerá una lista de reservas para cubrir bajas.

 

 

Mustang Club de España.

 

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3ª Cabalgada de Mustangs 2009

 

La edición de 2.009 que ha sido la 3ª celebrada en tierras riojanas, burgalesas y alavesas iba a empezar con una amenaza de lluvia que no obstante permitió antes que los treinta participantes llegaran al hotel de Haro, base de la Cabalgada, hasta mediodía.

Entre los ponys llegados había casi de todo y en esta ocasión sólo faltó algún representante de la cuarta generación, única no representada.

Ha habido material recién estrenado, así como algunas caras nuevas, como la de Manuel (padre de Carlos Hormigos) con su Mustang II look Cobra, José María y su familia, venidos de Valencia a bordo de un exquisito 67 convertible, Volker y Karen llegados desde Mallorca a lomos de su precioso 70 convertible, Ernesto y Rosi estrenando su personal Hertz GT 350, José María en rodaje con su Eleanor réplica, acabado justo para salir de viaje para la Cabalgada, Manu y su esposa con su convertible 2007, Jaime y esposa con su hardtop 67 con su peculiar morrillo Shelby, José y su cuñado Amador a bordo de su recién estrenado convertible 65 y Manolo con su esposa y su hijo Carlos a bordo de un fastback 66. No son caras nuevas, pero hay que hacer una mención muy especial de Jesús y Alba que en la pasada edición tuvieron que anular el viaje de víspera por un serio problema de salud y que en esta ocasión pudieron estar presentes.

Se hizo el desplazamiento hasta Rivabellosa (Alava) y mientras se descansaba del viaje en torno a una apetitosa comida, muy apreciada por todos, el cielo descargó y de que manera.

Al coger otras vez los coches para dirigirnos al circuito del Automóvil Club Mirandés, tuvimos todos la sensación de que la tormenta no era pasajera y de que nos acompañaría un buen rato y nuestros temores se confirmaron, brindándonos una tarde totalmente pasada por agua, con una admirable paciencia por parte de todos, lo que nos permitió disputar varias de las pruebas previstas, no así la gymkhana y de paso inventar, sin querer una nueva modalidad: la regularidad automovilística” acuática” en circuito.

Como era fácil de imaginar, justo al acabar las pruebas, escampó y un precioso arco iris apareció para saludarnos y de paso brindar la posibilidad de algunas fotos para el recuerdo.

Tras una tranquila cena, todo el mundo se recogió pronto pues los kilómetros hechos para llegar ese día, estaban pasando factura.

Amaneció el día 1 de mayo con una temperatura y tiempo muy agradables que ya nos acompañarían durante toda la Cabalgada.

Los treinta y un coches que había ese día, pues se nos unieron Javier y esposa, venidos desde Vitoria se encaminaron hacia Cañas, don de pudieron disfrutar de lo lindo en uno de los mejores monasterios cistercienses de España, restaurado con fondos del Gobierno de La Rioja. Si excelente e interesante es el monasterio, no menos su museo y para rematar su tienda que entre otras lindezas ofrece unas pastas que fueron muy apreciadas por todos.

Desde ahí los coches pusieron rumbo a Briones, a la Dinastía Vivanco que acogió nuestros coches en un recinto interior, donde estaban vigilados.

Se hicieron tres grupos para poder visitar en tandas sucesivas de quince minutos, el inmenso y prolijo museo de la Cultura del Vino, dotado de todo tipo de piezas, utensilios, gráficos, videos e iconografía como para no dejar a nadie indiferente.

Tras una breve degustación de un vino joven, se inició la marcha hacia Logroño, a donde fueron llegando todos los vehículos para aparcar en la propiedad de Bodegas Franco-Españolas. Una típica comida de la zona fue el preámbulo, tras una reposada sobremesa, de una visita guiada al casco antiguo de Logroño, así como a su historia, algo que gracias a la guía local resultó muy interesante y agradable y ocupó una buena parte de esa tarde. Tras acabar la visita se dio un tiempo para que todos pudieran visitar a su aire otras partes de la capital riojana y a las ocho y media de la tarde se recogieron los coches y tras un pequeño recorrido por la circunvalación, se llegó a la autopista para desde ahí llegar tranquilamente hasta Haro, nuestra base de operaciones.

Todo se estaba desarrollando con normalidad, cuando el embrague del Eleanor de José María, no aguantó más, pudiendo no obstante llegar hasta el hotel, donde quedó depositado.

La cena sirvió para relajarse un poco ante el intenso programa de ese día y para plantear el desarrollo del día siguiente, último de la Cabalgada.

El sábado día 2 comenzó despejado y luciendo un sol espléndido, aunque por la mañana el fresco de la sierra se hacía notar. Los coches se dirigieron en comitiva hacia la base de la Sierra de Cantabria para iniciar la ascensión del puerto de Herrera, formándose en sus rampas, una caravana multicolor que ocupaba casi un kilómetro de longitud, hasta llegar al Balcón de La Rioja en el que se hizo la parada de rigor, para poder disfrutar de un paisaje y un panorama espléndidos, junto a las inevitables fotos obligadas.

Tras descender por la ladera norte de la sierra, en dirección al Condado de Treviño, se hizo una parada para descansar brevemente y tomar algo en la localidad de Argote, con gran habilidad de los mustangueros para aparcar sus coches en un espacio no demasiado generoso para el tamaño de nuestros coches.

De ahí a la iglesia románica de Santa María de San Vicentejo, donde nos esperaban para una visita guiada que no tuvo desperdicio, no sólo por el interés del monumento y de las explicaciones, sino por el buen hacer de la guía que nos lo mostraba y que continuó su labor en Treviño, a donde llegaron los coches diez minutos después de acabada la visita a la ermita, aparcando en el patio del colegio.

Nuestra guía fue desgranando todos los pormenores de la localidad de Treviño y del Condado de Treviño durante una visita que pasó rápidamente y de modo muy satisfactorio para todo el mundo.

La caravana se dirigió, como el primer día a Rivabellosa a disfrutar una exquisita comida en Casa Julio, a cuyos postres en entregaron las documentaciones de la prueba de regularidad en carretera que se disputaría más tarde.

Más tarde, con los coches aparcados en Bardauri y todos los equipos estudiando los rutómetros, llegaron las cinco de la tarde y se dio salida al primero de los participantes. Por espacio de casi dos horas y media se disputó la prueba, con incidentes de navegación de todo tipo, coches perdidos o en dirección contraria, cruces que la gente no veía, pueblos en los que se encontraban hasta cinco vehículos llegados de direcciones distintas, sin saber muy bien a donde seguir ……

Finalmente llegaron todos de vuelta a Bardauri y tras las fotos de grupo y otras para el recuerdo, el chocolate caliente con pastas de la asociación de vecinos entonó los cuerpos, mientras las dificultades de la prueba seguían siendo el tema de conversación de todos.

De vuelta al hotel de Haro, la cena de despedida empezó puntualmente con todos los participantes y los colaboradores invitados por la organización, haciéndose al final de la misma nuestro particular brindis por el 45º aniversario del Mustang, así como los agradecimientos a los colaboradores del evento y para rematar la noche, la entrega de los trofeos de las pruebas de circuito y carretera, en las que Enric y Esther se llevaron en ambas el preciado caballito.

La pregunta de la mayoría de las despedidas, al día siguiente fué: ¿Cuando se hace la 4ª?

 

Mustang Club España

 
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Nueva sección
 
 
 
Se ha creado una nueva sección en el menú de la página web del Club, llamada VOCABULARIO. En esta sección encontramos un diccionario básico de términos automóvilisticos americanos, que iremos actualizando poco a poco.
 
 
 
Mustang Club España
 
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Nota Informativa
 
En el blog Motor Pasión se puede encontrar un post denominado "Especial Ford Mustang. Un repaso a su historia", con motivo de la celebración del 45º Aniversario de su aparición, el próximo día 17 de abril.
 
Su autor es Sandman, conocido amante del Mustang (fastback 65 en particular) y se trata de un artículo sobrio, fidedigno, escrito con gusto y con pasión y muy bien documentado. Altamente recomendada su lectura.
 
 
 
Mustang Club de España
 
 
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Cabalgada 2009
  

De modo resumido éste es el programa previsto para este año:

Como el 1 de mayo este año cae en viernes, la Cabalgada empieza un día antes, el jueves 30 de abril. Se trata de estar todos en Haro (La Rioja) a 15 kms de Miranda de Ebro (Burgos), antes de que toda España salga a la carretera de Puente del 1 de mayo. La llegada al hotel y recepción de los participantes se alargará hasta las dos de la tarde. De ahí a Rivabellosa (Alava) a comer y posteriormente justo al lado, vamos al pequeño circuito (1,25 kms) del Automóvil Club Mirandés a disputar hasta la siete y media de la tarde, una serie de pruebas de habilidad y regularidad. Se trata de estar entretenidos y de no hacer más kilómetros ese día de llegada. Al finalizar vuelta a Haro, coches al garaje y cena en el propio hotel.
 
Al día siguiente, 1 de mayo tras el desayuno nos dirigimos a Cañas, a 25 kms en La Rioja, donde tenemos visita guiada ( 45 minutos) al monasterio cisterciense que las monjas tiene ahí, una verdadera joya apenas conocida. Posteriormente vamos a Briones a visitar el Museo de la Cultura del Vino en la propiedad de Dinastía Vivanco y una vez efectuada y después tras atravesar el Ebro, bajaremos junto a su margen izquierda por toda la Rioja Alavesa hasta Logroño, hasta el aparcamiento de Bodegas Franco-Españolas donde reposaran los vehículos en lugar vigilado. Tras la comida en las bodegas, se hará a pié, una visita guiada al caso Viejo de la ciudad y zona castiza, lo que nos tendrá ocupados hasta las siete y media de la tarde, hora en la que de nuevo subimos a las monturas, nos dirigiremos a la autopista y recorreremos tranquilamente los 42 kms que nos separan de Haro. Llegada al hotel, de nuevo coches en el garaje y cena.
 
El día 2 desde el hotel, nos dirigimos a través de Labastida hasta enlazar más adelante con la misma carretera de la Rioja Alavesa de la tarde anterior, pero enseguida nos desviamos hacia la sierra de Cantabria, ascendemos el puerto de Herrera y antes de coronar, parada obligada en el "Balcón de la Rioja", donde con suerte se ve un horizonte de más de 40 kms. Continuamos hasta el Condado de Treviño, parada en Argote para descansar brevemente, tomar algo y reponer fuerzas,  a continuación visitaremos sendos lugares para disfrutar el románico apenas conocido del Condado de Treviño, finalizando con la bellísima iglesia de Santa María de Vicentejo.

Regreso atravesando todo el Condado, pasando por las localidades de Treviño, y Añastro hasta La Puebla de Arganzón, donde se enlaza con la carretera Nacional nº 1 y 12 kms  después llegada de nuevo a Rivabellosa para ir al restaurante, reservado en exclusiva, sólo para los socios del Mustang Club ese día. A las cuatro de la tarde los vehículos deberían estar aparcados en la  localidad de Bardauri (barrio de Miranda de Ebro) para la entrega de las documentaciones de la Prueba de Regularidad para aficionados que se inicia una hora más tarde y finaliza hacia las siete con regreso a la  misma localidad. Un buen chocolate con pastas tras la prueba ofrecido por la asociación de vecinos de Bardauri y los comentarios de lo ocurrido harán que pase el tiempo hasta que de nuevo nos dirijamos al hotel en el que posteriormente tendremos la cena de despedida, con entrega de trofeos de todas las pruebas.

En la mañana del día 3, domingo tras el desayuno despediremos a cada uno, disponiendo así de todo el día, para llegar cada uno a su destino.

   

Mustang Club de España

 

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 Retromóvil 2009

 

El Mustang Club de España comunica que se ha concretado su participación en la feria del automóvil de época, clásico y deportivo, Retromóvil para la edición de este año 2009.

La edición 2009 de Retromóvil se celebrará los días 8, 9 y 10 de Mayo en el pabellón 10 del IFEMA en el Parque de las Naciones en Madrid, próximo al aeropuerto internacional Madrid - Barajas y de fácil y cómodo acceso por carretera.

El motivo es la celebración del 45º Aniversario del nacimiento del Mustang y por ello en el stand, se van a exponer juntas las tres primeras carrocerias que salieron al mercado, hardtop, convertible y fastback, inicialmente en configuraciones que presentan diversos accesorios originales y en distintas combinaciones de color exterior / tapiceria interior.

El detalle añadido es que el hardtop que se exhibirá es el primer Mustang matriculado en España y junto a el, se mostrará una copia de la factura y de la documentación original.

Se trata de una ocasión  para celebrar de cara al público en general, el aniversario del nacimiento del mítico Pony, de hacer nuestra presentación oficial dentro del mundo de los clubes de automóviles clásicos de nuestro país.

Nuestra presencia está abierta a todos los entusiastas, propietarios o no de un Mustang o Shleby con base Mustang y se está abierto a cualquier aportación, sugerencia o comentario, de cara a la celebración de esta convocatoria.

Se pretende, al igual que con la Cabalgada 2009, que la presencia  del club en este importante evento, sea también un motivo de encuentro de entusiastas, simpatizantes y amigos y una cita para recordar.

 

 

Mustang Club de España

 

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 2ª Nota Informativa 3ª Cabalgada (Año 2009)

 

El Mustang Club de España comunica que se ha cubierto la inscripción prevista de 30 coches, máximo admitido. A partir de este momento se abre la reserva de plazas para cubrir eventuales plazas que puedan desestimar su participación.


Este club agradece muy sinceramente la acogida que está teniendo la Cabalgada en cada año y se está trabajando para que la edición 2009, sea de nuevo un motivo de encuentro y amistad para recordar.

 

Mustang Club de España

 

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Nota Informativa 3ª Cabalgada (Año 2009)

 

Dado el interés que está despertando de nuevo la convocatoria de la 3ª Cabalgada en este año 2009, a celebrarse los días 30 de abril, 1 y 2 de mayo con base en la localidad riojana de Haro, queremos recordar que como las plazas son limitadas por problemas logísticos (alojamiento, restaurantes, aparcamientos en pueblos, admisión máxima en visitas guiadas, etc..), el Mustang Club de España no puede hacerse cargo de todas las peticiones.

 

Las plazas se adjudican por estricto orden de solicitud y teniendo en cuenta la asistencia a convocatorias anteriores, así como la antigüedad del socio que lo solicita. El notable aumento de solicitudes para la 2ª Cabalgada del pasado año supuso un problema añadido que finalmente pudo solucionarse. Los preparativos se están haciendo con una previsión máxima de 30 coches, porque las reservas hoteleras, apenas han podido ampliarse al existir un elevado nivel de ocupación como consecuencia del puente, lamentando no poder hacerse cargo en esta ocasión de todos los que deseen acudir con sus vehículos.

 

Se ruega asimismo a los socios que participaron en la Cabalgada 2008 que deseen hacerlo en la 3ª Cabalgada, lo comuniquen bien por e.mail o telefónicamente al club, para efectuar su reserva desde el primer momento, indicando el número de personas y las habitaciones que precisan.

 

Mustang Club de España

 

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SABÍAS QUE... (X)

   

 

Ford estudió durante el desarrollo previo a la entrada en fabricación del Mustang (año 1963), diversas soluciones de carrocerías, algunas de ellas muy poco o nada conocidas como es la versión de cuatro puertas que no pasó del prototipo en fibra de vidrio, porque los directivos estimaron que una berlina  no respondía en modo alguno al carácter juvenil y fresco que figuraba en el cuaderno de exigencias del Mustang y durante el año 64, poco después de la entrada en producción del modelo, se construyó un convertible para sólo dos plazas (distancia entre ejes acortada) que finalmente tampoco vió la luz.

 

 

 

A mediados del año 1966, en los tableros de dibujo del centro de diseño aparecieron también distintos diseños de un fastback wagon y de un targa-top convertible.

 

 

La segunda de estas propuestas se quedó en eso, en mero dibujo pues rápidamente fue desestimada, tanto por concepto como por coste de producción.

 

La propuesta del wagon siguió adelante y obtuvo el beneplácito para la construcción de una maqueta a escala natural de un prototipo de fibra de vidrio con dos laterales asimétricos que aportaban soluciones estilísticas distintas según el lado de la maqueta que se observase.

El archivo adjunto presenta la citada maqueta fotografiada en el patio del Styling Center auditórium en octubre de 1966. Su trasera es impactante y escasamente agraciada y la silueta de la parte delantera de una de las mitades presentaba una solución estilística en su perfil y frontal que años después se utilizaría en la delantera de los modelos 71 de producción.  Poco tiempo después de su presentación a los directivos de Ford, esta solución del wagon fué descartada al considerarse una contradicción con la esencia y el leiv-motiv del Mustang.

El 1º Pony Car (pequeño Personal Car popular) de la historia es por derecho propio el Ford Mustang, al crear un nicho de mercado inexistente hasta su aparición, a pesar de que Chrysler sacó al mercado justo dos semanas antes de la venta del primer Mustang, un modelo denominado Plymouth Barracuda. El error de Chrysler fue tomar todo el diseño de un Plymouth Valiant y convertirlo en versión fastback con un gran parabrisas trasero sin cambios en el resto de la carrocería ni a nivel mecánico, así como no ofrecer versión convertible.

Lee Iacocca, con clara visión de lo que demandaba el público, a pesar de los resultados de un estudio de mercado, francamente decepcionantes respecto a lo que él creía, siguió adelante porque su intuición era muy fuerte.Se propusieron diferentes maquetas a grupos seleccionados de consumidores habituales Ford, investigando no sólo sus inclinaciones estilísticas, sino en particular que dijeran el precio por el que creían que se podría vender un vehículo de esas características. Las respuestas fueron casi unánimes en torno a los 5.000 $ (lo que costaba un Thunderbird/ coupé de gama alta de Ford) y en ese momento Iacocca, sabiendo que el precio base sería de menos de la mitad de lo estimado en las encuestas, disfrutaba pensando en su futuro éxito comercial.Fue tal su convicción que en previsión del aluvión de pedidos, hizo construir una nueva factoría en Metuchen, en New Jersey, mientras que la de San José en California se preparaba para producir a tope.

Hasta el cantante de rhythm and blues, Wilson Pickett, fallecido hace pocos años, (uno de sus mayores éxitos, La tierra de las 1000 danzas), hizo una canción mítica dedicada a un Mustang que sonó bastante tiempo y cuyo título era Mustang Sally.

La empresa de cosméticos a domicilio (se vendía a través de particulares) Avon lanzó al mercado un after shave (para después de afeitarse) denominado Mustang con un envase que recordaba bastante al modelo del que recogía el nombre. También comercializó un llavero con el frontal y la trasera del coche.

 

El 2 de marzo de 1.966 se fabricó el Mustang 1.000.000 (apenas 13 meses desde el inicio de la producción) y que la propia Ford se lo entregó al capitán de aviación civil  Stanley Tucker, a cambio de su coche que era el nº 1 de toda la producción (5F08F100001), un convertible Winbledom White con motor 260 y matricula 3-664 y que le fue vendido por error en el concesionario de St. Jhon´s Newfouland, cuando el coche era sólo para exposición. Su coche fue llevado a Dearborn (Michigan) al Museo Ford donde descansa hasta hoy, con sus 10.000 millas originales.

Cuando se presentó el Camaro, por parte de GM como respuesta al Mustang, con una enorme variedad de motorizaciones y en particular con cilindradas hasta un big block 396 C.I. (6.489 cm3), a Ford no le quedó más remedio que tratar de reaccionar lo más rápido posible y sin pensarlo mucho se recurrió en el modelo 67 a ofrecer el motor 390 C.I. sacado del modelo Galaxy.

Para incentivar el modelo equipado con esa motorización se puso un precio más bajo para la opción de ese motor que daba 320 CV (264 $) frente al precio del motor High Performance de 271 CV( 289$) y se produjo un nuevo éxito de ventas.Ford ajustando de ese modo el precio logró compensar las carencias de una mecánica frágil (carrera larga), anticuada, poco amante de las altas revoluciones y con un sobrepeso de más de 100 kilos respecto a los bloques 289/302 C.I.

Como consecuencia de la política de precios en las opciones del Mustang y dada la escasa diferencia de precio entre motores, aumentó considerablemente el stock en fábrica de los motores de 6 cilindros y con motivo de la producción del Mustang 1.000.000, Ford sacó al mercado una serie especial denominada 200 Sprint que no era otra cosa que el motor 200 C.I. sin mejora de rendimiento, pero con tapa de filtro de aire cromada, detalles de carrocería específicos como los rockers panels bajo las puertas y consola central interior, para tratar de dar salida a este tipo de motorizaciones.

Ya se ha presentado el logotipo oficial de la celebración del 45º Aniversario de la aparición en el mercado del automóvil, del Ford Mustang, que se celebrará el próximo año 2009. Figura en una serie  especial de Mustang 2009 que se ofrece al mercado americano.

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