Mustang Powers Units (II)

Cronológicamente los primeros V8 que equiparon al Mustang fueron los posteriormente denominados Windsor. Deben este nombre a la ubicación de su planta de producción. Se les llamó así en 1970 para diferenciarlos de los nuevos Cleveland producidos en Ohio, con los que compartía la cilindrada de 351c.i.

Hasta ese momento eran los small blocks de la casa. Podemos encontrar un Mustang con bloque Windsor en varias cilindradas, 260/289/302/351, desde 1964 hasta su desaparición en 1973. Más tarde, en 1975, volverán a aparecer en versión 302, ahora denominado 5.0.

El 5.0 es el único motor V8 que equipará al Mustang hasta la aparición de los motores modulares actuales. Destacar que en 1974 no hubo V8 disponibles para el Mustang y que en el periodo 1980-82 existió una versión reducida a 255 c.i.

¿Cómo identificar esta serie frente a las otras?

Sencillo. Una manera rápida y simple es contar el número de tornillos que hay en cada tapa de balancines/ válvulas y la posición del filtro de aceite. Cada serie tiene su diseño y así es fácil descubrir a qué serie pertenece un motor.

Los Windsor tienen 6 tornillos y el filtro perpendicular al bloque.

La segunda serie de motores que apareció en los Mustang con el modelo 67 fue la FE. Esta era la denominación interna de los big block producidos a partir de 1958. En nuestro caso lo encontramos con cilindradas de 390/427/428. La familia FE también tiene 6 tornillos en la tapa de válvulas, pero en estos motores el filtro de aceite no está enroscado directamente al bloque. Va montado sobre un adaptador que lo ubica en posición vertical, perpendicular al suelo.

Los otros dos protagonistas son las familias 335 para la cilindrada de 351 y la familia 385 para el motor 429. Su diseño es más moderno en lo que se refiere a la culata, con sus “canted valves”. Esta configuración también se utilizó en el Boss 302, bloque Windsor + culata Cleveland, pero éste será el argumento de otra historia.

Como ya hemos comentado, este 351 es el denominado Cleveland. Lo podemos encontrar en los Mustang en varias configuraciones desde 1970 al 73. Es fácil descubrirlo por sus 8 tornillos en la tapa de válvulas. Este es un motor apasionante. Muchos creen que es el mejor que hizo Ford.

Finalmente, podemos encontrar un big block 429, motor que pertenece a la familia 385. En los años 1969-70 en versión Boss y, en 1971, como CJ, verdaderamente escaso por nuestras tierras. Fue el último big block que pudo equipar el Mustang. Tiene 7 tornillos en la tapa de válvulas.

De este modo, si contamos 6 tornillos en la tapa de válvulas, puede ser un Windsor o un FE. Entonces miramos el filtro de aceite. Si está vertical en un adaptador, es un FE, big block. Si está directamente enroscado al bloque, es un Windsor, small block.

Si contamos 7 tornillos es un 429 big block, (familia 385) y si son 8 tornillos es un Cleveland medium block, (familia 335).

En próximos artículos profundizaremos un poco más en cada familia, su historia, características y maneras de mejorar su rendimiento.

Miquel Solans