Por la calidad, datos aportados e interés para los aficionados al modelismo del Mustang, hemos rescatado de la desaparecida revista Mini Auto, en concreto del nº3 del año 1995, un completísimo artículo firmado por el coleccionista y experto de slot clásico, José Manuel Pérez, con motivo de la celebración, el año anterior a la publicación de este número de la revista, del 30º Aniversario de la aparición del Mustang.
Tras una introducción inicial con referencias del modelo, hace una exhaustiva y detallada descripción de los primeros Mustangs de slot aparecidos justo en los cuatro primeros años de fabricación del modelo original (1964 – 1968), fundamentalmente en USA, Inglaterra y España (Scalextric), sin olvidarse de otras producciones como la realizada en Japón por Nichimo en 1966.
Puede contemplarse el artículo original a pantalla completa y también si se desea, leerlo íntegramente en un archivo que se adjunta: Transcripción completa del artículo
Diversas fotografías de modelos de socios del club acompañan este artículo y permiten apreciar como el molde del Modelo de Aurora (blanco) es el mismo utilizado años después por Monogram, añadiendo la toma de aire del capot delantero y también a que Eldon no produjo sólo un GT 350, sino que hizo un 67 fastback, contradiciendo un poco al articulista como puede verse en las fotos junto al modelo GT 350 de color salmón (pintura y decoración originales, con las huellas de los años y del uso), pero fabricando eso sí, un 67 que nunca ha existido: si se observan las fotos, el cuerpo de la carrocería, el lateral y hasta el frontal son del 65, pero hábilmente se ha añadido dos salidas de aire al capot delantero, se ha modificado la cola y la luneta trasera y se han “pegado” unos extractores laterales de aire tras las puertas, pero las dimensiones del modelo son las del molde del 65 y hasta el faldón delantero y la rejilla ¡ son de un Shelby 65 ! por ello este modelo tiene mucho interés entre los coleccionistas dada su rareza.
Nos permitimos hacer algunas observaciones a datos que aparecen en el artículo referidas al modelo real. Es una leyenda urbana el hecho de que se utilizaran las proporciones del Bugatti Royale, puesto que ninguno de los seis coches producidos tiene voladizo anterior y apenas posterior y sus carrocerías son totalmente diferentes entre sí, llegando al extremo de que en el coupé Napoleón, el capot motor ocupa la mitad de la distancia entre ejes, algo que nada tiene que ver con el diseño del Mustang, cuyos trazos iniciales se deben a Gale Halderman, componente del equipo de diseños de Joe Oros.
Cuando Carroll Shelby se encarga de desarrollar la variante deportiva del Mustang, el GT 350, lo que se modifica sustancialmente además del motor, es la geometría de la suspensión delantera, cambiando casi de modo radical su comportamiento respecto al coche de calle y se incorpora un puente trasero de 9 pulgadas, procedente de modelos como el Galaxie, capaz de absorber potencias mucho mayores que el modelo de serie. El eje trasero sólo admite variaciones en la rigidez de las ballestas y en el tarado de la amortiguación al ser rígido.
En el artículo se cita que en 1968 con la aparición de los mucle cars en el mercado americano, en el Mustang se ofrece el motor 427 (6.997 cm) de 390 CV de potencia, lo que es inexacto.
Ford ante el fenómeno “muscle car” que se desarrolló rápidamente, tuvo que ofrecer un motor muy potente para responder a la competencia y recurrió a un viejo motor sobrepasado técnicamente, el 390 pulgadas cúbicas (6.390 cm3) que daba una potencia de 320 CV SAE y que se ofreció ya en 1967.
El mítico motor Ford 427, el del Cobra más potente ofrecido por Shelby, nunca se ha montado en un Mustang. Han sido otros dos motores de apenas poco más de 16 cm3 de diferencia de cilindrada, los que sí se ha llegado a montar: el 428 en versiones Cobra Jet y Super Cobra Jet y el 429 en versión Boss 429.
por Josele
