¿Sabías que…? (XII)

– El aftershave que Avon comercializó en 1965 con un frasco en forma de Mustang hardtop “Avon Spicy After Shave 64 Mustang” y su caja específica con la silueta del coche dibujada, ha vuelto a comercializarse.

– Está a la venta el edificio que albergó desde los años 60, las oficinas y la planta de producción de Shelby American. Se trata de un inmueble situado en el 1042 de Princeton Drive en Marina del Rey, en California y fue la primera sede permanente de Shelby American. A partir de junio de 1962 en ella comenzó la producción de los Shelby Cobra, inicialmente con motor 289 y también se dispuso posteriormente de banco de motores y área de montaje de éstos, estando siempre las oficinas situadas en la primera planta. En 1965 cuando se planteó el montaje de los Cobra 429 y de los primeros GT 350, se vio que el inmueble era pequeño para esas tareas, haciéndose la producción en una nave del aeropuerto de Los Ángeles. Actualmente dispone de otras dos naves anexas a la original y se vende el conjunto por el módico precio de 6,5 millones de dólares.

– Entre las muchas actividades a las que Carroll Shelby se dedicó, está la participación en una empresa que se dedicaba a la fabricación y venta de una salsa picante para carne (Chili), presentada en un inequívoco envase y que comercialmente se denominó “Carroll Shelby´s Original Texas Brand Chili”

– Si por algo destacó el lanzamiento y promoción del Mustang, fue por la increíble y bien organizada campaña en los medios, orquestada antes de su salida al mercado con “fotos robadas” que aparecían en la prensa y apariciones en lugares o ferias señalados, para provocar la sorpresa y por que no, el deseo de comprarlo.

En pleno éxito de ventas del Mustang, el manager general del edificio Empire State Building de Nueva York, propuso a Ford que se expusiera en una de las plantas altas del edificio, el Mustang, de modo que los miles de visitantes, no sólo vieran la ciudad, sino también el nuevo modelo y en un lugar inesperado.

A la empresa Ford le encantó la idea y dispusieron que sus ingenieros estudiaran la manera de hacer subir un coche, obviamente despiezado ya que los ascensores del edificio no estaban pensados para un volumen, tamaño y peso semejantes. En la mañana del 20 de octubre de 1965, a partir de las diez y media de la mañana, varios empleados de Ford empezaron el trabajo introduciendo las distintas partes del coche: cuatro principales y otra importante cantidad de piezas sueltas y todo fue bien, hasta que por un momento todo estuvo a punto de irse al traste, ya que al tomar las medidas de las alturas de las puertas de los ascensores, una diferencia de un cuarto de pulgada (apenas 0,635 centímetros) con la caña de la dirección, pudo malograr la operación finalmente solucionada.

Una vez llegado todo el material a la planta 86, en apenas seis horas se ensambló el coche, un convertible 66 en color Wimbledon White y se sacó a la terraza para poder ser fotografiado desde el aire, desde un helicóptero, donde estuvo expuesto un día. Los visitantes pensaron que un helicóptero lo había transportado hasta allí.

Posteriormente se desmontó de nuevo y se bajó hasta la planta 33, donde se volvió a ensamblar y donde estuvo expuesto protegido por cristales, durante cinco meses en una sala específica, hasta el día 16 de marzo de 1966 en el que fue desmontado haciendo de nuevo el proceso y abandonó el edificio.